（原标题：厦航接“烫山芋”河北航空）
磕磕碰碰经营四年后，河北省以“挖煤”为主的国资企业冀中能源集团有限责任公司(下称“冀中能源集团”)，终于将“烫手山芋”河北航空转手出售，接盘者是厦门航空。
《第一财经日报》记者昨天（16日）独家获悉，河北航空的股权转让协议昨天正式签署，其中，厦航将控股河北航空99.23%，剩余股份由原小股东沈阳中瑞公司持有。
玩不转航空
2010年，通过参与重组原东北航空，冀中能源集团首次进入航空业。当年6月29日，河北航空正式挂牌，由冀中能源集团全资控股的河北航空投资集团有限公司控股，四川航空集团公司和沈阳中瑞公司参股。公司的运营基地为石家庄正定国际机场，主营航空客、货、邮运输业务，兼营通用航空业务以及与航空运输相关业务。
当时，河北航空制定了雄心勃勃的计划，比如到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强，到“十二五”末飞机数量达到20架以上。
然而，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才。最初，河北航空的运营主要由川航负责，后来，厦门航空也曾湿租飞机给河北航空，不过大部分管理人员还是由不懂航空的冀中能源集团派驻。
“航空是非常具有专业性的行业，如果不懂行，很难在短时间内盈利，尽管最初河北省政府和石家庄机场对河北航空的支持力度很大，甚至飞行一些航线也会给予一定的补贴，但河北当地市场还有老牌航企东航河北分公司和低成本航空春秋航空参与竞争，新成立的河北航空并没有竞争优势。”一位航空业内人士对本报记者指出。
记者获得的民航局统计的河北航空经营数据也显示，公司成立三年来一直处于亏损状态。2011年和2012年分别亏损2亿元左右和近5亿元，2013年再度亏损超过3亿元。
与此同时，河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。根据冀中能源(000937.SZ)发布的2014年半年度业绩预告，受煤炭市场产能过剩、需求下降影响，公司上半年的净利润将大幅下降约90%~95%。
觊觎第二机场
在河北航空连续亏损三年后，今年春节前后，河北方面开始主动与厦门航空接触，希望能够由厦门航空接手河北航空。
这一项目对于厦门航空来说，也是需要反复权衡的大事。总部位于厦门的厦门航空，其精细化管理和成本控制一直为业内所称道，公司也是国内唯一一家27年来连续盈利的航空公司，最近几年，厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司，加快了向全国乃至国际市场拓展的速度，希望“立足华东、做强华北、站稳西南”，不过，公司尚未有管理收购而来的成熟子公司的经验。
而目前的河北航空除了财务和经营状况并不乐观，在河北市场还要面临低成本航空春秋航空的竞争，此外，在东航河北分公司纳入中联航旗下后，东航也在推进中联航转型低成本航空。
“厦航参与河北航空的重组，应该还是投资未来，希望借助河北航空拓展北方市场。”一位行业内人士对本报记者分析，虽然厦航已经获批在北京成立分公司，但目前首都机场的时刻资源早已饱和，北京分公司很难再获得优质的航线时刻资源。
而投资高达860亿元、即将建设的首都第二机场，则给了很多航空公司扩张北京的希望。首都第二机场选址位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。这个横跨京冀的新机场，被认为是“京津冀一体化最为确定的部分”，并将“促进京津冀一体化建设的加速”。
据记者了解，目前已有多家航空公司表达了希望进驻首都第二机场的愿望，对于飞行资源已经饱和的北京市场而言，进驻第二机场意味着利益的重新分配，而从多方汇总的信息看，河北航空入驻首都第二机场的希望很大。
【航家快评】
綦琦(专栏)：【河北航空的成长启示】东北航空(沈阳)——东北航空(桂林)——河北航空(石家庄)——厦门航空(哪一城市)。这个航空公司的经历证明了一个无法回避的现实：只有热情、只有金钱是办不好航空公司的。初步判断：作为厦航收购河北航空，实为南航系收购河北航空，毕竟河北航空的前身东北航空是原北方航空的旧部， 河北航空此次回归南航系也是情理之中。笔者认为：河北航空很可能成为南航系开拓低成本航空运营模式的试验田，形成北有河北航空、南有重庆航空的属地化低成本航空网络模式。
王疆民(专栏)：在京津冀一体化是发展体系的创新和改革，其中必然会释放出红利；而新机场的修建，周边航企也变成了近水楼台。厦航接收河北航空这个烫手山芋，应该有两方面原因：其一，厦航借壳，以最低成本和最快方式进入该市场。其二，尽管国内航空市场已有了很大的发展，但实际上基础建设跟不上发展的要求，航空市场自身调节能力还达不到所期望的水平，作为一种平衡发展，有时买一送一还是很有必要的。
