最近爆发的新型冠状病毒疫情使航空业陷入了低谷。2020年航空公司的项目收入损失估计约为2520亿美元，对某些人来说，该行业的未来可能显得不太乐观。
这种新型的冠状病毒已经动摇了全球航空公司的计划。汉莎航空集团计划从其755架的机队中，停飞700架飞机。同时，新加坡航空集团计划只保留9架飞机继续运营服务。此震荡也严重影响了美国所谓的“三大”航空公司。在冠状病毒大流行的情况下，达美航空、联合航空和美国航空已经提出请求超过500亿美元的资金和数百亿美元的减税。
随着如此令人震惊的数字浮现，我们有必要思考一下航空业需要多久才能复苏，以及为了拯救航空业，我们可以做些什么？
世界各国政府已开始制定航空公司援助计划，以缓和影响。澳大利亚政府宣布停止向澳大利亚国内航空公司征税。此举将通过取消燃油税、安全税和航空服务税为航空公司节省4亿多美元。
瑞典和丹麦政府都宣布了对北欧航空公司的支持，各自提供了约1.5亿美元，总计约3亿美元支持其运营。
至于法荷航集团，法国和荷兰政府正在密切合作。法国政府成员暗示，政府正在强烈考虑注资或国有化法国航空公司。
意大利陷入困境的国籍航空公司Alitalia被意大利政府收归国有，因为COVID-19大流行和旅行封锁已经压垮了航空公司本已疲弱的财务状况。国有化将带来一些新的变化，其目标是在只有20-25架窄体客机的情况下重启航空公司的运营。此举肯定会对意大利的长途运输市场造成巨大打击，但拥有一家小型的国家航空公司供你支配，总比什么都没有要好得多。
过去的经验表明在支持航空运输业方面，政府有各种各样的工具。一些管理当局选择免除航空公司的税收，直到情况好转。其他一些机构则消减工作岗位，或者干脆将陷入困境的航空公司国有化，希望至少保持重要的运输方式。
令人感到欣慰的是，各国政府将重点放在并支持世界上受影响最严重的行业之一。随着大量的财政援助方案支援各航空公司，并采取适当措施控制COVID-19的蔓延，预计航空公司将在不到2年的时间内复苏。航空业分析师预测，在“恢复正常健康状态”后，交通运输和收入将在3-6个月内恢复正常。在最坏的情况下，如果经济衰退开始，分析师预测将需要18个月的复苏期。比较快的恢复期无疑将可归功于国际航空运输协会（IATA）首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生多次提出支持请求的结果。
虽然这一流行病仍持续着，但一些航空市场已经开始报告表明一些从COVID-19恢复的数据。
中国是第一个受到新型冠状病毒影响的市场。与去年相比，中国的产能下降了75%。2月下旬国内航线提供的运力已创下420万个可用座位的历史新低。在关闭了中国最后一家新型冠状病毒医院后，中国政府开始大力鼓励民众登机和飞行。就在最近，中国航空公司公布了第一周机票销售超过退款的情况，结束了为期6周的负预订数据。此外，3月4日，中国政府开始向恢复提供补贴，补助提供往返中国国际航线服务的航空公司。国内市场的复苏也取得了积极成果，航空公司目前提供860万个座位，相比2月下旬的420万个。预计4月份国内航线的可用座位数将从1000万个增加到1260万个。这刚好赶上清明节和劳动节这两个大节日的座位数量，几乎和去年同期相比相当。
虽然中国正在迅速复苏，但欧洲的情况并非如此。目前，航空公司仍在与COVID-19抗争，分析师对经济复苏的预测瞄准在2021年，因为有迹象显示在财政和央行刺激下，经济将出现强劲改善。由于许多欧洲国家的国内生产总值（GDP）数据严重依赖航空业，各国政府将采取措施抑制冠状病毒已经造成的巨大经济损失，因此复苏肯定会加快。例如，在COVID-19爆发期间，法国预计将损失285亿美元的国内生产总值，德国损失280亿美元，西班牙损失494亿美元，英国损失327亿美元。
航空业有一条不成文的规则——每个人都互相依赖。让我们以一家主要航空公司为例，该公司在其枢纽运营，每年为数百万乘客提供服务。航空公司依赖地勤、餐饮和许多其他公司提供的服务。同时，这些公司也依赖航空公司，而表现出完全相同的问题。坦率地说，这是一个封闭的生态系统。如果一个人失败了，其他人也会失败。考虑到这一点，这也是各国政府非常积极协助航空业迅速复苏的另一个原因。
虽然在某些人看来，航空业的前景可能很黯淡，但中国的例子证明，在COVID-19危机之后，航空业将迎来快速复苏。
国际航空运输协会（IATA）首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生已经敦促并要求各国政府支持规模较小的航空公司，以防止“无法挽回的国际连通性损害”。
