11月18日，Ameco北京基地飞机大修产品部（OBA）顺利完成国航B737-800飞机7C+退租检工作，并完成CAAC+FAA双放行，其周期在原有基础上再缩减12%，创造了国航B737-800机型7C+退租检的新纪录。
顺应市场高效组织
飞机租赁在民航界迅猛发展，相比直接购买飞机，航空公司通过租赁飞机的手段，极大程度降低了投入成本。对于MRO来说，租赁到期飞机的退租检工作必然趋于常态，更需要确立稳定的工作模式和标准的生产流程。
此次飞机退租停场的维修合同中，首次加入了过失导致退租周期延长，若不能按时退租，Ameco应给予补偿的条款。为此，OBA精心组织，对于飞机的停场时间精准计划，每日监控飞机生产状态，确保飞机的生产过程始终保持高效率、高准确性与高执行力。
运筹帷幄未雨绸缪
退租检的难点在于飞机工作流程安排的变化性，且这种变化会一直持续到飞机放行。“附件送修取证”、“整机褪喷漆”、“租机方物理检查”这三项工作都可能影响飞机整体进度，如何在保障飞机周期的前提下，制定出合理，灵活，有可调整余度的工作流程，是此次工作的重中之重。
OBA项目组总结以往的退租经验，根据喷漆机库的停场安排，将飞机褪漆与喷漆拆分成两个时间段，制定出一套操作性极强的工作流程，并围绕三项关键路径保留裕度，提前敲定应急调整预案。飞机在停场期间，由于关键路径引发的非例行事件，共调整了两次工作流程，全部在应急调整预案的范围内。
计划赶不上变化。退租检过程中任何非例行事件都会影响工作流程，而流程的调整不仅是工作次序的调换变更，甚至影响OBA停场的所有飞机的计划安排，出现会因为一架飞机的流程变化而重新布局情况，正所谓“牵一发而动全身”。为保障退租检飞机生产过程始终处于可控状态，OBA在保障其他飞机的关键路径的前提下，为退租检飞机调控所有可用资源，确保工作者的能力资质、数量，工装设备，器材供给，工卡文件，机库位置始终满足该飞机的生产需求，为飞机顺利放行打下了坚实的基础。
井然有序分秒必争
退租检涉及Ameco内外多个部门和群体，怎样协调相关部门群体，做出最优决策，是对OBA生产管理的最大考验。
由于送修附件的返回时间直接影响飞机的周期，在拆件阶段，为保障拆卸的附件及时送出，OBA争分夺秒，仅用时7天便将总共300余项附件拆卸完成，在完成合法合规的手续传递后，由OBA工作者直接将附件运输至OBD；在恢复阶段，OBA组织各部门召开专题会达成共识，敲定了飞机送修附件返回流程，设计出三个部门共同更新维护的附件送修控制表，并实时监控跟踪附件送修状态，确保返回的附件立刻安装并提供给MPN状态信息；
由于退租检的商业特殊性，租机方的物理检查效率与检查质量直接决定飞机流程顺利与否，飞机大修属于服务行业，为加强客户意识，提升客户体验，OBA结合生产流程为租机方顾问提供了详细的检查清单、清晰的检查时间与优质的现场服务指引，并派出一名生产工程师协助租机方进行飞机物理检查，最终高标准、高质量、高效率的完成了400余项检查附加工作的技术处理与文件记录，获得了租机方的高度赞扬。
此次退租检飞机的刷新周期记录，充分体现了OBA优秀的生产管理能力与高水平的维修质量，提升了Ameco在飞机大修和飞机退租领域的品牌效应与核心竞争力，并为飞机的退租工作提供了一系列宝贵的经验，也为客户顺利退租贡献了力量。
