（10月7日，故宫笼罩在雾霾中。新京报记者 薛珺 摄）
贫友们，长假过得可好？这个黄金粥，有人给国家添堵（例如在九寨沟），有人则被金秋（=空气中带金属的秋天）给添了堵（例如在帝都）。
但是特约贫论员俺在节后这篇贫论里要澄清一下：节前那篇贫论《北京航展，生的辉煌，三十而衰》，绝非成心要给航展组织者添堵。
因为其衰落，并非是其组织者、主办方之一的香港华进有限公司不够努力，而是因为大势所趋。
有些也是无奈，大气候影响！（@漂着的核桃猫）
北京航展，三十而衰：无可奈何花落去
自称“中国惟一在北京举行的、也是最具有影响力的、历史最悠久的航空展览会”的北京航展，诞生于计划经济时期。其宗旨是为适应国内快速发展的航空业需求，促进中外航空贸易交流。
北京航展主办方之一的中航材，也是诞生于计划经济体制（成立于1980年），曾拥有中国飞机采购和航材业务的专营权。当年中航材老总级别仅次于民航总局局长，可见其地位之尊贵。国内航空公司想买飞机，都得经其之手。2002年民航体制改革之后，三大航获得了购机权，中航材逐渐成为了一个飞机、航空器材的进出口贸易商（中小型航空公司仍通过其购机），并脱离民航局，成为“袖珍”央企（国资委下属的六大航空业集团之一）。2010年，虽一度传出要被中航集团收编，业界盛传“以后要向国航买飞机”的笑言，但后来不了了之。知情人士称因为其仍有存在的价值。
“历经三十多年体制变革、权力分流、转型突围，这家经营业绩并不佳的央企仍像一块化石一样顽强地活着。”（《南方周末 - 中航材:“袖珍”央企的大生意》）
可就在本届，中航材内部人士吐槽展台被安排在了不起眼的角落，后又传出其与航展的合作将到期，似乎暗示着下一届其很有可能将退出“主办方”之列。
而以往令北京航展为傲的民航局“特别支持”、局方及军方领导出席开幕式等，到了今年，全都木有了。
种种迹象，似乎在诉说着北京航展在体制改革历程中越来越强烈的不适应。
2005年时，北京航展便已让人发出“已经没落了，和珠海航展无法比”的感叹。
（这个名单的对比彰显出了“国家行为”与“企业行为”的差距）
珠海航展是国内业界的叫法，外商都叫正式名称——中国航展，其成立于1995年，是唯一由中央政府批准举办的国际性专业航展，属“国家行为”，得到了党和国家领导人的高度重视，已跻身于世界五大航展之列。它以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征。
相比之下，北京航展，即使历史更长且身处帝都，但终究只能是个“企业行为”的贸易洽谈/学术交流会。
尽管有预测称中国有望超过米国成为世界第一大航空市场，但被中国航展甩得越来越远、又夹在巴黎航展和新加坡航展之间、小打小闹的北京航展，对外商是否还有吸引力？
中国航空业会展之现状：北京航展，你不是一个人在没落
作为一个“没有政府补贴”的“完全以商业模式进行”的展会，北京航展“在竞争如此激烈的情况下，还坚持到现在，并且是盈利的”，香港华进中国区总经理高尔青女士感慨“很欣慰”，俺也觉得确实很不容易。
自从2001年以来，俺们竹编就带领同事们奔赴国内外各大航空会展。纵观近十几年来曾经参加过的国内大大小小各种会展，有很多早已在大浪淘沙中销声匿迹。
例如英泰展览曾在珠海和成都搞的国际机场展览会，分别办了五届和四届，然后就木有然后了。
（2001年第四届（成都）国际机场展览会）
又如中国国际空中交通管制展览会（简称“空管展”），在2006年办了第五届后也停了。
（2006年空管展。时任民航总局副局长鲍培德（右二）、民航总局空管局局长陈海鞠（中）、民航局政策研究室主任陈晓宁（右一）参观《中国民用航空》杂志展台）
还有中国新支线航空市场论坛（2003年由中航商飞等主办，后由中国商飞主办，曾用名“中国支线航空市场论坛”、“中国支线航空高峰论坛”）。也许是因为ARJ21项目难产，该论坛到2010年举办第五届后，就木有再继续论下去。
（中国民用航空网于2005、2007两年对支线航空论坛进行网络直播。进入直播专题）
一个支线航空论坛倒下了，另一个支线航空论坛站起来了。
今年8月底，中国民航支线航空论坛2013在鄂尔多斯举办。不过这个是作为中国民航发展论坛的分论坛身份出现的，由国外飞机制造商巴航工业承办。
此外，还有以色列飞机工业公司贝迪克航空集团主办的“国际客机改货机暨融资大会”，在2002年办了第二届后即停办。
以及豪士科曾举办过的机场除冰雪管理论坛和机场消防紧急救援管理论坛。
（中国民用航空网2010机场除冰雪管理论坛专题。进入专题）
还有一批会展，办了几届后，就开始一届不如一届。
例如北京的中国国际机场技术、设备及服务展（inter airport China）。
【汗颜！2012北京国际机场展规模缩水 论坛无人听】
中国民用航空网：26日，为期三天的inter airport China 2012在京开幕。然而，《中国民用航空》杂志副主编、中国民用航空网主编@汗滴伞下土 参观后称：厂家太少了，论坛只有自己员工在下面捧场。这么大的中国市场，这么多的机场扩建，这么惨的展会！（详情）
【大贫幕】
@汗滴伞下土：第一天上午我到展馆时，夏新华副局长和覃章高司长在门口,没有人接待,下午开始有专业搜资料，拿礼品的人涌入展馆，昨天第二天，连这些人都不来了！因为厂家太少了，论坛只有自己员工在下面捧场！今天会怎样？可能是各厂家互相联欢和沟通吧！
@北平老安：英国人不了解咱国情，中航材收益太少也不尽力，按道理全世界机场最大蛋糕在中国，来这么点供应商太奇怪了
@华信航电：机场展会太没新意了
而颇让人啼笑皆非的是，上个月初，居然有骗子会展公司打着inter airport China分展的旗号搞展览，而且还真有厂商上当。迈布克斯（上海）（inter airport China的主办单位）还发布了“严正声明”提醒各位展商提高警觉。
#民航设备商们，长点心吧#你没看错！这就是2013中国国际机场技术、设备展现场。没有开幕式、七个展会拼凑的展会、特装参展商中途撤展、别说承诺的3万多专业观众了，连捡垃圾的大爷大妈都木有，愤怒的参展商要凑主办方下次您要参加会展、论坛问问老安？省下的银子请我吃顿卤煮呗（@北平老安）
北京国际机场展能被山寨，倒也说明了这个市场的蛋糕很大。但越办越抽抽的inter airport China下一届是否能有所回转，且待明年10月举办时见分晓。
又如上海君实主办的中国航空食品管理国际论坛，也是日渐西下。
更有一些会展，办了第一届，就不知道还有木有第二届了。
比如中国(厦门)国际航空维修工程及服务技术展览会。
（首届厦门航空维修展于2011年10月举办）
厦门航空维修展由民航局、厦门市人民政府、中航工业主办，于2011年举办第一届。第二届原定于本月16-18日举办，但就在上个月13日，主办方发布了延期举办的通知，表示具体时间待定。
经俺同事在北京航展上从某发动机维修商人士处获悉，以前他们是免费参展，灰常混乱，今年说延期，很有可能是不办了。
通航会展热
近几年来，通航业的政策信号强劲，政府明白也好稀里糊涂也罢都支持，企业争先恐后进入，媒体唯恐天上不乱，通航热不断升温，随之也就烧起了“通航会展热”。（想想今年北京航展算得上亮点的便是北京市政府支持下新增的北京通用航空产业展团（占了1000平米），以及八达岭动态飞行展便知。）
亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）作为国内通航会展的先行者，于2005年登陆内地，但以折戟上海收场，此后三年时间，ABACE均在香港落户。时隔7年之后，中国内地逐渐释放开放低空飞行领域的意向，ABACE于2012年再次转战内地，并落户魔都，每年一届。
到了今年这届，ABACE已然风生水起。
（中国民航局局长李家祥、美国驻华大使骆家辉等嘉宾为ABACE2013开幕式剪彩）
其盛况俺就不多说了（进入直播专题感受一下），单说这门票，300美金一张，够高端大气上档次吧。
眼瞅着ABACE这么火爆，很快便有了跟风者，例如澳门公务机展（MBAE），其于2012年10月举办首届，下个月将举办第二届。但规模都难望ABACE项背。
难和ABACE同日而语的还有另一跟风者，帝都的号称“继北京航展之后又一落户北京的重要航空展”——北京国际商务航空展览会（CIBAS）。
去年9月初，获得民航局支持的CIBAS在京举办了首届，民航局局长李家祥出席了开幕仪式并致辞。据组委会的数据称，首届有来自中国、法国、美国、瑞士、俄罗斯、新加坡等国家近80家企业参展商参展，近20架公务机及直升机静态展出。
（民航局局长李家祥为首届CIBAS开幕式剪彩）
【大贫幕】
@Sammi佳男：无聊的北京商务航展终于要结束了，哎！已无言总结这次航展举办的必要性了！明天又是福来day了，还是想想下班后去哪哈皮吧！
但到了今年的第二届，几乎是首届的克隆，布局，模式都一模一样，而参展商和静展飞机数量却不增反减（十来家和十来架？），更有很多非航空类展商来凑热闹的。也不见了局领导。
【大贫幕】
@北平老安：兄弟，您就别捧了！您见过如此简约的开幕式吗？一共7架公务机，只有两架是国外飞来的，其他都是国内用户的，花了150元吃完盒饭就回来了，堵车伤不起呀
@Eason陈宇：今天北京好天气，CIBAS展规模不大，更像是一场业内老友小聚
@小妞愛甜豆：比起大的航展，CIBAS弱的嘞…
上述三个会展聚焦公务航空领域，下面俺们再看看通用航空领域的会展。
2009年开始的西安中国国际通用航空大会，由陕西省人民政府、中国民用航空局、中国国际贸易促进委员会、中国航空工业集团公司4家单位联合主办，本月17-21日即将迎来第三届。尽管上一届发生了坠机事件，但其从规模来说仍是国内翘楚。
而另一会展——天津直博会，由天津市人民政府、中航工业、中国人民解放军总参谋部陆航部，于2011年举办首届，上个月举办了第二届。有了当地政府的极度重视和支持，第二届较上届提升不少。
【大贫幕】
@通航视界：天津直博会，给力的策划，给力的组织，给力的政府，政府给钱的展会，需要学习，关键是不学习真不行了
@Kyea：外场！这个部分是比上一届加强最多的部分，好多的直升机加入了静态展览的阵营，军用、民用和各种管制型、功能型直升机让大家眼前一亮，近距离的感受到了这些高端机械，毕竟对于我们普通老百姓来讲，这种机会太难得了，吼吼！~
（图via@ Kyea）
而昨天，10月8日，在深圳又一通航会展——深圳?2013 AOPA国际飞行训练展会（简称：飞训展）开始了自己的中国梦。
该飞训展由深圳市人民政府、中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）、航科院主办，其宗旨是“从广泛培养航空人才入手，充盈、丰富航空产业链架构”。该展为期4天，据称有国内外知名的飞行训练机构、航空院校、飞行员培训设备生产供应商等近60家展商参展。
该飞训展自称是中国第一届专业的国际化飞行训练展会，具有如下特色：首推飞行训练展，创新展会新类型；以展带会重实效，探寻展会新形式；专家学者齐上阵，解读飞训新内容；模拟飞行更务实，打造体验新模式。
可见其是要区别于西安通航大会的大而全，走精而专的路子。
从北京航展贫到中国航空业会展，可以看出，大凡能够顺风顺水发展的，要么有实打实的政府支持（有着当地政府和民航局的给力支持，如珠海航展、西安通航大会、直博会等），要么主办方是大有来头的国际性行业协会（如美国国家商务航空协会NBAA带来的ABACE）。
高尔青女士在航展开幕前夕行业媒体的一篇专访中曾发出感慨：“只要坚持、不放弃，我们就会取得胜利。”
听上去很是悲壮。但如果北京市人民政府仍只停留在“特别支持”，纵凭企业如何谋求变化以适应新情势，以后想柳暗花明还是非常之难。
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
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