今天，我们聊一聊中国民航的航空网络价值，是美国的1/4。
中国进入新的发展时代，新发展理念、新格局、新基建，中美博弈也从科技、金融进入到了基建领域。美国总统拜登最新宣称要加大基础设施投入，超越中国的基建规模。中国“基建狂魔”的称号是中国基础设施建设的速度和规模化的结果。在交通基础设施方面，中国的公路、桥梁、码头、高铁都远远超越美国；但中国的民航基础设施却是远远落后于美国。即使按照2035年的最新规划，民航的机场数量和机场覆盖也远远落后于美国在1980年代的水平。
民航的基础设施主要包括民航机场的数量规模、民航机场的区域覆盖、通达便利，以及民航机场的运营配套系统。民航基础设施是国家航空网络的基础。机场对应航空网络节点，航空网络的价值，与航空网络节点的平方成正比，这是网络经济的基本规律。也就是说机场数量的规模扩大一倍，航空网络的价值将扩大三倍。当前，美国商用颁证机场的数量是550家左右，中国商用颁证机场是241家，中国民航航空网络的价值不足美国的1/4。这也解释了为什么中国民航航空网络密度高，安全运营和准点的压力长期存在。不要看当前在疫情之下，因为航班量的大幅削减，安全和准点处于一个高记录水平。未来随着航班的逐渐恢复，安全和准点运营的压力还会长期存在。
中国民航基础设施的短板将严重制约中国航空产业的发展，制约中国民航的大众化服务，中国民航的战略产业地位也将大打折扣。短板不补，何谈发展？
