韩国国土交通部星期三（1月22日）发布声明称，将对务安国际机场、济州国际机场在内的七个机场进行整改，并将务安机场现有的混凝土设施完全拆除，更换为“更轻的材料结构”后，重新安装航向信标台。
综合英国广播公司（BBC）、新加坡亚洲新闻台（CNA）等媒体报道，去年12月济州航空空难后，韩国对其国内所有机场进行了审查，发现韩国的丽水机场、光州机场等也存在类似的构筑物，这些混凝土构筑物里包含定位导航系统(航向信标台)，可协助飞机着陆。
2024年12月30日，济州航空空难现场。英国广播公司（BBC）
有消息称，早在2024年初，务安国际机场内部办公系统曾有人上传过一份文件，称混凝土路堤离跑道末端太近了，但没有人对此在意。
除了障碍物外，韩国国土交通部在调查发现，国内其他七个机场也将需要调整其跑道安全区（跑道安全区是指与跑道相邻或末端区域），因为这些机场的跑道安全区短于建议的240米，其中务安机场的跑道安全区仅长约200米。
上述媒体的报道提到，韩国国土交通部长朴相宇表示，机场的航向信标台正在考虑两种可能的解决方案，用更轻的材料替换混凝土基础，或将系统搬迁到地下，同时制定防止鸟击措施和航空安全的创新计划。
报道称，济州航空空难造成179 死亡，是韩国本土有史以来最严重的航空灾难，针对该事故的调查仍在持续。目前，务安机场的关闭期已延长2个月，至4月18日。
朴相宇表示，“我对这场灾难负有重大责任。解决完当前情况（机场整改和事故调查结束）后，我将在合适的时候辞职。”
另据韩联社、《韩国先驱报》等媒体报道，韩国警方21日对外发布通告称，前韩国机场公社总裁孙昌浣被发现在家中死亡。孙昌浣于2018年至2022年担任韩国机场公社总裁职务，是务安国际机场设置航向信标台和支撑该设施的混凝土构筑物的负责人，济州航空空难发生后，不断有批评意见指出，机场设置的航向信标台和混凝土构造物，是造成这起重大灾难的主要原因。
报道称，韩国警方正在调查孙昌浣的死因，目前结果是“没有他人侵入宅邸或刑事犯罪的迹象”，推测可能是他本人作出的极端选择，但未在现场发现遗书。警方表示，孙昌浣不在调查对象之列，也不曾作为证人被传唤调查。
