（通讯员 逯夏）刚刚过去的六月，既是安全生产月，也是雷雨季节的开端，尽管没有系统性的天气频繁生成，但仍旧有雷雨天气不时侵扰，其中比较典型的就是6月9日至13日、6月15日至19日和6月28日至30日期间，在山西区内连续生成的局地热力性雷暴天气，对民航空管运行的影响巨大。通常都是早上尽显酷暑的热辣滚烫，下午随即出现绕飞无比酸爽，给管制员带来了极大的挑战，同时也积累了一些今年雷雨绕飞的宝贵工作经验。
一、今年绕飞的特点
（一）天气瞬间形成
进入6月份以来，山西地区“爆表”的高温天气经常出现。前文提到的有热力性雷暴的日子，通常上午都会遭遇居高不下的高温天气，平均温度都会达到30℃以上，甚至35℃的高温也时有出现，但是在这样高温天气的午后，山西区域内会瞬间形成局地热力性雷暴。由于强对流的形成速度很快，而且没有明显征兆，几乎在很短时间内就会在全区大部分地区形成块状的零散天气，使机组的空中绕飞具有极高的难度。
（二）其他用户频繁
按照统计，山西区域内其他空域用户在6月份达到了惊人的100%天数活动，在这样的空域条件下，山西区内航空器绕飞也受到了一定的制约。这主要是由于其他空域用户活动时间较长，而民航飞机的绕飞必须进入其他空域用户的活动区，但其他空域用户很难快速给予响应，二者之间需求和供给的矛盾比较突出，这对民航空管部门的调配提出了更高的要求，只有通过不断的沟通和协调，并对外发布一定的流量管理措施，才能满足机组需求。
（三）偏航尺度不一
由于是零散的热力性雷暴天气，局地生成，且强度很大，造成航空器的绕飞距离也较远，此外由于各航空公司的绕飞标准不一致，机组掌握的绕飞尺度也千差万别，所以很难形成统一的绕飞路径，十分牵扯管制员的工作精力。
（四）绕飞杂乱无序
零散天气与系统性天气最大的不同，就是天气云团彼此孤立，很难形成统一的整体，导致绕飞路径的杂乱无序。相同公司、相同机型、相同航路的机组，针对同一片天气绕飞的方式可能千差万别，甚至在空中也会出现反方向绕飞的情况。在6月的绕飞中，山西区域内经常会出现机组尝试在一个方向推进近百公里后，最终无奈调头改换方向再试的情形，一方面会长时间占用空域资源，造成管制扇区短时超容，另一方面随机杂乱的绕飞路径，稍不留神就有可能产生飞行冲突。
二、针对绕飞所做的举措
（一）预先流量管理
尽管热力性雷暴天气突如其来，但气象部门还是会提前给予必要的提示信息，尤其是今年6月的保障中，山西空管分局气象台都能提前一日给出准确的预测，为管制单位提前制定保障预案提供了巨大的帮助。在今年的绕飞保障中，原有单向的流量控制措施并不能满足实际需要，必须协同发布全扇区各方向的流量管理措施，否则很有可能出现“入口拥堵、出口阻塞”的尴尬情况。
（二）协助规划路线
实际工作中，很多时候机组无法掌握空中天气运动趋势，以及准确的天气范围，管制员的协助变得尤为重要。为了给机组提供更多信息参考，管制员经常会在航空器刚进区域时就仔细询问绕飞意图，同时明确绕飞空域限制，提早帮助飞行员做出决策。条件成熟的话，管制员还会提前通报前机的绕飞路径，协助规划天气绕飞路线，尽可能保证航班流的有序运转。
（三）提前考虑改航
也是在今年的实际工作中，经常遇到前方机场突发天气覆盖，无法接收飞机的情况，有时大范围的其他空域用户也有可能造成相同的情况。这就需要管制单位提前考虑是否需要大范围引导航空器改航，脱离原有飞行方向，避开天气集中区域。借鉴华北空管局成熟的天气绕飞改航方案，山西分局也针对周边几个方向规划了新的改航路径，一定程度上降低了恶劣天气对飞行带来的影响。
（四）适时调整策略
由于空中动态瞬息万变，身在地面的管制员很难提早做出充分的准备，提前发布的流量管理措施也可能不尽如人意。这就需要管制单位根据运行实际情况，适时调整运行策略，修改流控措施只是其中的一个方面，综合评定扇区内的飞行流量则具有更重要的意义。当然，很多时候，一些突发的特殊情况，也需要管制员对前期制定的保障预案进行必要的调整，根据实时飞行动态做好管制模式的改变，也成为必要工作之一。
三、需要关注的重点
（一）严格控制总量
任何时候，控制飞行总量是防止管制员发生问题最重要的手段。首先这离不开流量管理席的提前部署，更离不开运行现场带班主任的密切监控，更需要接受管制员根据切身实际提出的意见和建议。在今年6月中，带班主任积极考虑流量实际情况，不仅根据天气和军航活动情况提前部署流控预案，还依据管制员的运行需求进行积极调整，妥善渡过了一个又一个的流量难关，管制员工作负荷得到了真正的降低。
（二）积极争取空域
在大流量飞行时段，特别是叠加雷雨绕飞的复杂情况下，其他空域用户提供的帮助就显得尤为重要。这主要体现在空域占用、无法迅速退出，军民航需要密切的协同配合上。6月份内，尽管其他空域用户活动比较频繁，但在民航需要时，仍能够在有限空域内为民航提供一定便利。
（三）综合考虑活动
雷雨绕飞条件下，除了民航飞行和其他空域用户活动外，还会出现其他影响管制运行的活动情况，例如通用航空和气象消雹、增雨、炮射活动。在过去的安全生产月，山西区域内出现人工影响天气的飞行活动不胜枚举，活动时间与范围几乎与雷暴天气同步，作业区也遍布山西全境，作为管制单位，必须综合考量这些影响，合理给出活动限制要求，如音乐大师般安排每个音调高低，使整部空中乐章错落有致、抑扬顿挫。
（四）提升运行品质
值得一提的是，山西空管分局要求广大管制员在日常工作中，特别是雷雨绕飞时重视机组提出的各类需求，尽可能为机组提供便利，这是充分提升运行品质的重要举措之一。除此之外，从6月份起，开展了对航班正常率的主动治理，以早出港放行作为主要突破口，全力确保早出港飞机的正常性，一方面积极协调限制单位争取正点放行，一方面强化区进塔的协作，灵活消化放行时刻的误差，使延误5分钟内的班机得到了专项治理，大幅度提升了运行品质，得到了广大机组的一致好评。
