（通讯员 张静、许振北、王晨）继2024年4月2日，中国南方航空贵州航空有限公司（以下简称“贵航”）飞机维修厂正式启动民航贵州辖区首架飞机拆解工作后，至4月7日，随着被该厂拆解的B-5070飞机上，印有南航“木棉花”标识的巨大“机尾”被缓缓吊起，象征着此项工作中垂尾调离（飞机尾翼起吊拆离）工作已顺利完成。
据了解，自民航贵州辖区“拆飞机”项目开展一周以来，贵航飞机维修厂拆解团队已有序、顺利完成飞机双发、各种电子仪表、电器设备、风挡等部件的拆卸工作，全力打好关键核心技术攻坚战，项目总体进度已推进至50%。
专业民航资料显示，飞机垂直尾翼简称垂尾，也叫立尾，安装在机身后部，可安装通讯装置，与水平尾翼配合实现飞机的升降以及偏转，是飞行控制的重要部件之一。本次拆解飞机的垂尾重量约为600公斤，不仅体积庞大且与机身紧密贴合，需要使用大型吊装设备才能拆除，是除了发动机及起落架以外最难拆卸的部件之一。可以说，这也是贵航飞机维修厂在“拆飞机”过程中面临的一项较大挑战。
为此，垂尾调离工作推进期间，贵航飞机维修厂拆解小组严格按照相关规章及手册进行作业，一方面注意掌握机身纵向平衡，并时刻关注防止任何刮碰以及人员受伤事件发生；另一方面，维修人员在拆卸现场进行了严格的安全措施，同时设置了周密完备的防护设施，确保整个拆卸过程安全可靠，使得本次垂尾拆解工作得以安全、准时、零误差完成，为飞机后续拆解项目的持续推进打下坚实基础。
“飞机垂尾和机身除了自身6个连接点外，还有各种复杂的管路与线束，光传送控制方向动力的液压管路就有8根，而各种电气限束则多达9束超过50根，此外还有控制钢索，因此现在要拆解下来，也相对费力和耗时。”贵航机务人员表示，下一步，维修厂还将对飞机的机翼、起落架、作动筒等部件进行依次拆解。通过积极发挥飞机维修技术创新升级对民航产业的支撑保障作用，致力于打造贵州民航维修模范工程，将维修技术优势转化为安全保障优势、服务品质优势，确保做到“两个绝对安全”，服务人民美好出行。
