（通讯员：王晓沛 杨洁）
01飞机坐哪里最安全？
结论：头等舱不可靠，中间风险最大。
为求证问题，《大众机械师》独家研究了从1971年以来美国有幸存者的商业航班空难，从机头到机尾统计了每个乘客的生还情况；同时还把机舱内分成了4个部分，分别统计他们的生存率。在运用了两种分析方法后，它们得出同样的结论：机身后排1/3乘客的幸存率更高。但这些位置一般人都不愿意坐，原因很简单，就像我们平时坐公交很少人愿意坐后排一样。最“值钱”的头等舱，反而不太可靠。
这里还有一个“五排定律”，即如果座位5排以内有出口，遇到事故生还的几率会大得多，因为空难幸存者通常是那些平均需要移动5排的距离就达到出口的人。
图：绿色代表生还率最高、黄色次之、红色最低
02当发生坠机时，什么姿势最安全？
在NASA实验中，当驾驶舱被“撕裂”后，那些没绑安全带的“试验人”最先遭遇了粉碎性的撞击。那些“做好准备”应对冲击的人状况更好：他们要么把头放在双膝中间并抱住腿；要么把头护住，靠在前座靠背上。
应对冲击的正确姿势
这样可以将腰椎受到的伤害降到最低，并保护自己尽可能少的受到飞行碎片的伤害，尽管他们仍然冒着脚踝受伤的风险，但是相比于灾难性的悲剧来说，这种代价已经很小了。
03机长不会告诉你的“黑色10分钟”
民航业内，一直流传“黑色10分钟”的传说。因为有将近70%的空难事故，都发生在“黑色10分钟”，即飞机起飞阶段的3分钟和飞机着落阶段的7分钟。
飞机失事一般十分突然，甚至来不及向旅客发出警告便开始坠毁，但它会伴随一些明显的预兆：比如飞机开始急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟等等。应急出口位置一直被称为经济舱的“一等座”，不过，老弱病残孕一般不会被允许坐在应急出口位置。飞机出事后的一分半钟内是逃生的黄金时间，把握逃生的“黄金90秒”可以大大提高生存几率。
04有“恐机”的人，选择什么时间段飞机较好？
答案是早上。
因为随着地面温度的升高，气流会变得越来越不稳；气温一般在下午2点左右最高，所以一般颠簸在11点到3点比较强烈，在早上和夜间比较少。据闻机组人员也会选择在中午训练，加强起落技术。对有恐机症的乘客来说，最好预定早晨的航班。
05机长和副驾驶，不会吃一样的食物
同一趟航班飞行任务的机长和副机长，是坚决不被允许食用同一类餐食的。这主要是防止食品中毒，导致他们同时出现身体异常，这样飞行中的飞机就容易出现问题。
06飞行前，为什么要打开遮光板？
飞机在开始飞行或即将降落时，广播会提醒旅客打开飞机遮光板。据闻，这是一个很细微的安全法则，打开遮光板可以让乘客及时的知晓外面的情况，如有危险也可以及时采取行动。
07明明不让吸烟，为什么飞机上有烟灰缸？
这是飞机的一项无奈“下策”，主要是担心烟瘾大到不行的乘客偷偷吸烟，乱扔或乱塞烟蒂，造成不可挽回的安全隐患。
不过飞机上的烟雾警报装置还是相当敏锐的，建议还是不要抱存侥幸心理。
08飞机窗上居然有小孔？
图：飞机舷窗上的“小孔”
仔细观察，你会发现飞机舷窗上有个小孔，你看到的飞机舷窗，其实有3层：最里面是塑料，中间和外部是玻璃。这个小孔的作用便是用于调整气压。
09为什么所有的飞机舷窗都是椭圆形的？
这里有个大学问：当飞机飞行到万米以上时，飞机外气压逐渐稀薄，飞机内气压变高，椭圆形设计可承受更多压力，也是从乘客的安全出发所考虑。
科普至此，全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式，但飞机一旦发生事故，带来的往往是毁灭性灾难。
因此，飞机上自救手册还是要认真阅读下的。
最后，“别藐视飞机上那些奇怪的规定，每一条的背后可能是拿血泪换来的”。
