2023年3月23日零时许，随着导航设备维护人员向塔台通报“01盲降新设备已完成最终检查，现可提供使用。”广州白云机场01方向仪表着陆系统（盲降）新设备正式投入使用，宣告了西跑道仪表着陆系统更新改造工程的圆满完成。此次仪表着陆系统更新改造工程中中南局首次在大型枢纽机场采用了异址更新方案，与以往同类型项目均采用在设备原有的台址上实施停机更新方案相比，此次项目最大限度的减少了更新期间的设备停机时间，有效化解了机场运行与工程建设之间的突出矛盾，创造了国内大型枢纽机场仪表着陆系统更新改造的新思路。
广州白云机场西跑道仪表着陆系统旧设备于2004年启用，至今已保障航班运行近二十年，设备更新迫在眉睫。但是，仪表着陆系统作为航班精密进近着陆的关键设备，对繁忙跑道的设备进行停机更新改造将直接影响跑道运行效率。目前，广州白云机场西跑道保障着机场近50%的着陆航班，若采用关闭跑道仪表着陆系统进行原址更新的方案，更新期间设备通常需要关闭3个月以上的时间，对整个机场运行效率及旅客出行将产生巨大的影响。因此，制定一套既能满足机场运行要求，又能顺利完成设备更新改造的实施方案成为本次项目的重点和难点。2019年立项之初，局通信导航监视部与我中心组成的专家团队围绕着西跑道仪表着陆系统更新方案进行认真研究，经对设备信号场型技术分析、设备保护场地规范要求、飞行程序变更需求、机场气象条件等多方面综合分析，最终研究了一套适用于本次项目的设备异址更新方案。该方案在现有分别在现有航向台后方和下滑侧方异址建设新台站和设备，可实现新设备在安装建设过程中，旧设备可正常提供运行服务。设备建设完成后选取稳定的天气条件月份进行台址迁建相关航行资料变更，并拆除旧设备，启用新设备。该方案可将传统更新方案中3个月的设备停机时间压缩至3周。以最大限度降低对机场运行的影响。
由于此次广州白云机场西跑道仪表着陆系统异址更新过程中需确保旧设备正常运行，导致施工方案复杂、实施难度大、风险点较多。为确保不停航施工的安全，空管工程建设指挥部、设备工程公司与我中心共同制定了严密的施工方案。从2021年10月正式进场至2023年3月项目正式完成，施工历时1年半。其中夜间施工天数超过了100天。我中心独立承担了新仪表着陆系统调试与投产飞行校验工作，并配合设备工程公司做好项目的现场管理。此次项目中，通信网络中心、气象中心为机房迁建所涉及到的气象和通信设备搬迁工作给予了大力支持。管制中心为新旧设备切换期间的机场运行工作制定了详细的保障方案。此次项目中涉及到的航行资料变更与不停航施工等工作内容，局空中交通管制部、通信导航监视部、计划基建部、空管工程建设指挥部与我中心一起，同白云机场公司开展了多次的沟通协调。经过我局多部门的通力协作，2022年12月29日和2023年3月23日，西跑道19方向和01方向仪表着陆系统新设备分别顺利完成更新并投产使用。
此次我局首创的大型枢纽机场仪表着陆系统异址更新方案在广州白云机场西跑道仪表着陆系统更新改造工程中得到了有效验证。创造了同类型设备更新项目中的最短设备停机时长的新记录，有力的保障了广州白云机场的运行安全和效率，为国内大型枢纽机场提供了仪表着陆系统更新改造的新思路。未来，技术保障中心将做好白云机场新仪表着陆系统的运行保障工作，继续为民航空管高质量发展做出更多的贡献。
（通讯员：张龙裔、陈浩翔、江泽辉）
