（文/图 胡珈玮）2022年10月30日起，深圳机场调整执行民航局公布的2022年冬春季航班班期计划表。换季以后，深圳机场日均计划架次约为1212架次，较上一航季小幅增加3.2%（上一航季日均1174架次），新航季日均客运1012架次，货运200架次。与上一航季相比，客运货运航班均有所增长。深圳机场陆续加密了部分机场的航线，国际货运也延续了上一航季的增长势头，国际客运航班也得到了有序的恢复。
在新一航季里，除了上述的变化，作为管制人还会特别关注“日架次高峰”、“小时高峰”和“货运高峰”，这三方面的数据：
第一“峰”：日架次高峰——每周计划架次运行趋势
每日的总架次直接决定了一天的运行负荷，从新航季的日架次分布来看，每周航班的日架次高峰将出现在周三和周五，航班架次预计高达1224架次。
第二“峰”：小时架次高峰——小时计划架次运行趋势
每日总架次决定了全天整体的工作负荷，而每天的小时架次则直接决定了管制席位的工作负荷。因此，小时架次的趋势也是管制人特别关注的点。
深圳机场每日的运行十分紧凑。出港早高峰出现在清晨六点，峰值达到36架次/小时并持续到上午9点。早高峰时段时刻十分宝贵，在上一季计划就已经处于饱和状态，因此本航季变化不大。
后续伴随进港航班的到达，深圳机场就进入了当日的高强度运行繁忙时段（9点-20点），这个时段进出港都基本处于一个高位的平衡，每日小时架次高峰就往往出现在这个阶段。新航季的上述时段，每一小时几乎都较上一航季增加了1个架次，平均小时架次已经达到了57架次/小时，个别时段更是达到了60架次/小时的航线批复峰值。
最后伴随出港航班的结束，进港晚高峰将一直持续到次日的凌晨一点，这个态势基本也与上个季度相似。
第三“峰”：货运高峰——夜间货航的运行趋势
凌晨2-5点是每日的货运高峰，在次期间执行的货运航班量（约128-130架次）占全天货运航班总量的65%左右，其中周三保障高峰值更是接近155架次。
本航季重点加密了凌晨3点及4点的航班架次，夜间的空闲时刻几乎都被充分利用了起来。
