尽管全球新冠危机严重影响了几乎所有航空运输活动，但长途旅行一直是航空业最显著的受害者。考虑到这一点，Simple Flying统计了哪些宽体飞机在困难的情况下飞行得最多。
我们借此机会比较了2020年1月和2021年2月之间的空客和波音宽体客机。照片：卡塔尔航空公司
大萧条
大多数长途飞行都是由宽体飞机进行的。虽然737MAX（已经在疫情期间停飞）和空客A321LR为窄体飞机提供了更大的机会，但它们无法与A350-900超远程飞机相提并论，后者的射程可达9700海里（18000公里）。
因此，随着全球范围内旅行限制的日益严格，自去年春天新冠疫情以来，宽体飞机被严重停飞是很自然的。在RadarBox.com提供的数据的帮助下，我们可以查看相关趋势。y轴显示航班的数字，而x轴显示日期。
显而易见，波音777和空客A330都是年初最活跃的飞机。两人每天都要进行近3000次飞行。然而，首先迅速下降的是A330，到2020年2月中旬，它的日航班数降至近2000架次。
由于东亚地区的运营首先受到冠状病毒疫情的影响，该地区的航空公司被迫严重停飞。由于国航、东航和国泰等航空公司持有相当数量的这种飞机，这种机型很早就有了很大的基础。
在进入3月份之前，整体数据都在稳步下降。然后，当世界卫生组织（WHO）于2020年3月11日宣布新冠疫情达到高峰时，A340、A350、A380、767、777和787的活动都随着A330的出现而下降。
有趣的是，747与同类机型相比，其模式大不相同。一月底，航班数量急剧下降，从每天近800架次下降到600架次以下。不过，今年2月份的业务有所回升，随后在整个夏季的大部分时间里，业务量缓慢下降至每天约600架次。
今年是波音“空中女王”飞行量下降最明显的一年。该机型在2021年1月1日仅执行490次飞行，2021年2月16日仅执行453次飞行。尽管如此，在那个月底之前，业务有所好转。
不出所料，飞行次数最少的飞机是空客A380。由于只交付了246台，与竞争对手相比，这款超级巨无霸的活动已经少得多。此外，航空公司也在逐步淘汰这架飞机，转而选择更现代化、更高效的机型。因此，过去一年只有少数几架A380飞机在上空飞行。
在2020年1月，空客A380的日飞行次数已超过160次，但在今年晚些时候，空客A380的日飞行次数仅为一次。资料图片：盖蒂图片社。
与它的同类四发喷气式客机一样，A340客机的活动也很少，自新冠爆发以来，从多达170日航班在一月份下降到每天的航班不到60架次。
四发喷气式飞机已经从几家航空公司手中撤出。然而，这场大流行促使许多部队退役。例如，法航于2020年5月宣布其剩余的9架空客A380飞机退役。此外，澳航最后一架波音747飞机也在今年夏天退役。与此同时，维珍大西洋航空去年永久停飞了747和A340飞机。
这些例子只是许多淘汰低效飞机的例子之一。最终，在市场不确定的情况下，航空公司现在有了额外的动力来削减成本。
由于航运业务严重依赖这些庞然大物，货运服务也在不断增加，货运本来是四发喷气式飞机的一大优势。图片来源：盖蒂图片社
双发竞争
双发飞机方面，A350的活跃度似乎比竞争对手较低一些，但这主要是因为只有422架已经建成。这架飞机是空中客车公司目前的旗舰，被称为新环境下的引领机型。
那么，纵观这些数据，到2月底为止，在疫情期间，哪架飞机的飞行次数最多？
这架飞机是777。最初在2020年初与A330匹敌，成为领头羊，但在3月中旬整个行业陷入低迷之后，该公司退出了竞争，在今年春季余下的时间里与767展开竞争。
767飞机的表现相对较好，777飞机也因此获得了资金支持。照片：达美航空公司
夏季到来时，777飞机顺利起飞，每天执行大约1500次飞行。12月18日是新冠大流行后的高峰，共有1794架次的航班，而在今年年初，由于另一波全球旅行限制，航班数量略有下降。尽管如此，该指数还是回落至1500点左右的日均水平。
总的来说，777可能会在未来十年继续占据主导地位。四分之一个多世纪以来，多才多艺的双发机型一直是众多航空公司的首选。到目前为止，已经生产了1600多台。此外，该系列将加入了备受期待的777X在几年内。
波音777可以在大多数主要长途航空公司的航线上看到，因此，虽然一家航空公司由于限制大部分停飞，但另一个地区的运营商可能会积极使用这架飞机。图片来源：盖蒂图片社
总而言之，777在宽体飞机中飞得最多也就不足为奇了。有大量的飞机，航空公司遍布各大洲，它找到了保持活跃的方法。此外，像A350和787这样的现代双发机型在生产数量上还没有赶上。所以，他们的飞行次数自然会比老机型少。（来源：simple flying）
