在4月民航安全运行形势分析会上，民航局冯正霖局长提出了“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”并强调了当前疫情防控工作正处在“外防输入、内防反弹”的关键阶段，在这个关键时期，民航安全工作决不能松劲儿、忙中出乱。以此为内核，各单位应要求全员切实增强敬畏意识，把作风建设推向深入，不断提升专业素养，全力确保民航安全运行平稳可控。
三个敬畏的核心是敬畏二字。敬畏是什么？简单点说，敬畏是人们对待事物，对待工作的一种态度，敬畏是自律的开端，也是行为的界限。心存敬畏，才能有无穷的精神力量，当灾难突入起来的时候，才能有能力与之抗衡。心存敬畏，才能有孜孜不倦的学习态度，在应对突发情况时，能自信自如，更有把握。心存敬畏，才能有良好的职业操守，在关键时刻，就能坚守责任用于担当。
山航工程技术公司MCC技术支援单元牢记“三个敬畏”主题思想，积极发扬工匠精神，立足于航班运行期间的故障处置、飞机超限监控以及机队故障管控等核心业务，在扎实做好本职工作的同时，发扬主动干预，勇于担当的主人翁意识，由任务型团队转变为学习型团队转变，不断开拓工作方式方法，通过分解失效部件查找故障根源，利用装机验证降低维修成本等方面取得不足成绩。
运筹帷幄，保障航班安全正点
目前山航NG和MAX机队均安装了卫星电话，对于机组空中报告的故障，技术支援工程师在在签派授权下，及时与机组人员通话以提供飞机所需要的地面支持。对于外站地面故障，技术支援工程师及时与现场工程师联系，判断故障原因，进行处理或者MEL放行工作。特别是当飞机出现涉及安全的重大故障时，技术支援工程师组织各部门相关工程师进行分析讨论，制定排故方案，实时跟踪直至故障排除。通过我们较为扎实的理论基础和丰富的处理经验，为航班安全整点提供有力保障。
攻坚克难，排除机队疑难故障
东航4架加挪威航3架二手飞机自加入公司开始运营以来，因飞行时间少，单机的故障率较高，造成多起航班延误。例如B-20EY飞机机长侧PFD显示SPD LIM故障旗疑难故障，MCC技术支援工程师通过头脑风暴法，集思广益建立了二手飞机运行监控和评估体系，针对7架二手飞机建立单独维修运行告警监控列表进行专项监控，AMMS系统故障监控提高二手飞机监控级别支援工程师重点监控、重点解决。
主动干预，降低维修成本
为响应公司关于“过苦日子”的号召，技术支援工程师发挥主人翁意识和勇于担当精神，梳理了2019年737NG机队周转件送修NFF数据。发现气象雷达收发机NFF率高达60%。为降气象低雷达收发机NFF率。技术支援会同质量部、航材部、技术部制定了《降低雷达收发机NFF率控制程序》，自今年4月份制定本程序以来，截止11月30日，经MCC技术支援工程师评估观察装可用并进行装机验证的雷达收发机共21个，其中3个处于监控中，3个监控中再次故障而送修，其余15个雷达收发机监控正常转可用，共减少送修次数15次，有效降低了雷达收发机NFF率，大大降低航材送修成本。
深入一线，驻外支援
通过多年的经验总结，737NG机队故障率受天气、地域等因素影响明显，针对在不同地域和季节下运行特点，技术支援制定了相应的预防措施，例如根据乌鲁木齐基地冬季低温环境运行，737NG飞机前起落架减震支柱为零的故障高发，技术支援单元牵头研发了起落架镜面加温设备，取得了不错的效果。为了理论联系实际，深入一线，验证预防措施的可行性和执行效果，技术支援工程师多次奔赴乌鲁木齐、厦门以及驻外航站实地验证，以此改进相关预防措施，更好了降低故障率。
践行“三个敬畏”不是喊喊口号就完了，而是要切实落实到日常工作中，只有身怀敬畏之心，思想上才不会麻痹大意，才能警钟长鸣，防微杜渐。安全工作没有终点只有起点，将来的工作中MCC技术支援单元将切实落实“三个敬畏”，自觉做好本职工作，保持一丝不苟的工作作风，积极响应公司政策，招之能来,来之能战,战之必胜。
（山航工程技术公司维修控制中心供稿）
