2019年是河南空管分局塔台双跑道隔离运行的第四年，是相对运行较为平稳的一年，也是这四年中面临安全压力最大的一年。随着跑道安全工作被提上新的高度，全空管从上到下都对塔台的工作做了近乎于全新的定义。不论从工作程序的频繁变更上、还是从对人员的资质要求上、亦或是是从科技创新技术支持等方面，都显示出了空管系统对塔台管制更高的关注度。塔台也从以前的头绪众多的工作中逐渐理出了自己的重点，就是跑道安全。在狠抓放行正常率、提升特请处置能力的基础上，确保跑道安全万无一失将是现在将来塔台面临的最大挑战。而怎么保障跑道安全就涉及到多部门的协同配合。
双跑道启用以后本场的航班量也逐年递增，这种量的增长对塔台的运行保障带来了全新的考验，也提出了更多的要求。比如怎么让塔台和机坪管制配合更流畅？怎么和机场各相关运行部门协同配合来应对新的运行环境挑战？双跑道的特请处置、低能见度的推行、运行间隔的进一步优化、夜间值班防跑道侵入等等问题接踵而至。怎么更好的面对这种挑战并应对它，是一个需要深思熟虑的问题。
首先，要有跟得上形式发展的规章制度。若把整个运行看做一个体系的话，那么支撑这个系统的框架就是规章制度。运行的航班量和运行环境在不断变化，就要求与之符合的规章也要随之而变。这就是运行要变规章先行。没有不断更新、不断优化的、合适的规章做支撑，这种不停向前推进的系统就会散架，出现不安全事件。因此，作为塔台业务建设的主要负责人之一，我始终将业务建设提在第一位，遇到涉及运行环境中某一因素发生变化，就会迅速在科室主任的授意下，带领科室业务骨干研究其对各岗位工作带来的影响，查找上位规章和兄弟单位的先进经验做法，结合郑州塔台的实际状况，制定出适合自身的工作程序。并在新的工作程序实施后持续关注实际运行情况，收集现场值班人员的建议，来进一步优化程序，以使其更加的合理，使其能真正的对一线运行起到指导作用。防止出现那种简单的将上位法拿来复制粘贴变成的假大空规章，也防止将各类操作程序文件制作的过于复杂冗长，不利于实际操作。即使规章写的再完美，内容却非常苛杂，没有可操作性，那也不算好的规章。好的规章必须是既符合上位法要求，又要精简利于岗位管制员操作具有可操作性。2019年是整个塔台Ｑ手册脱胎换骨的一年，虽然整理编写再反复修改这个过程很漫长又很耗精力，但是在这个过程中能为单位的Ｑ体系做出一点事情，让塔台的规章体系统更加完善和可操作，内心深处还是非常有成就感和荣誉感的。
规章的骨架有了，内里的填充物就是各单位的协同配合了。在引进Ｑ手册后，这些年一直在为大家传输规章理念，告知大家一定要做事有依据，在席位上的每个动作和指令后面都要有规章支持，确实也有了很大的成效。现在大家的规章意识很好，懂得按章办事，不脱离程序要求。但也容易造成了一个副作用，就是容易理解成只做我本身职责之内的事，超出职责范围的，一概不问也不管。这就是没有很好的理解协同的问题，没有理解规章中为大家梳理出来的职责是为了让大家明确的分工，而这个分工的目的是为了更好的协同，这个理念是要深入理解并必须贯彻在日常工作中的。因此，在平时的班组交流和安全教育时，我们会时常开展此类的探讨，为大家解惑，明确努力的方向。只有方向竖立对了，努力才有结果。不仅班组内如此，不同科室之间乃至分局各部门之间都是一样，我们一线的保障成果，一线取得的安全成绩与整个体系中各保障部门的共同努力分不开的。跑道安全的长时间保持就是塔台和机场各相关单位共同协同配合努力的结果，也是塔台和分局其他保障单位共同奋斗的成果。协同意识就是把所有相关单位的共同努力朝着预定的目标汇聚成一股强大的前进力量。以后的安全工作还是重在协同配合，只有配合好了才能最高效的发挥出各自的优势，才能更容易完成目标要求。
而管理就是推动这个系统走向设定目标（安全、高效、顺畅）的背后动力。管理以规章为支持，将人与人的理念理顺；规章制定的再好，如若不通过管理将规章理念、红线意识、底线思维等与之配套的安全理念输送给岗位管制员，那就变成无势可乘良将无用武之地的局面。所以安全意识的培训灌输是非常重要的。管理的另一层意思即是将人与人的关系理顺，将人与物的使用关系理顺。让整个系统中的各个部分协同更加的顺畅和合理，让大系统中的小系统也能跟上大系统的理念和步伐。管理让协同更加的顺畅。通过管理可以总结经验反哺规章，进一步优化规章，使系统发展进入良性循环。
