2015年6月16日，南航新疆分公司飞机维修基地收到了两封来自不同地方的表扬信，而当这两封表扬信在基地101机库电视上进行滚动播放后，不论是否与之有关，所有机库里工作的基地大修部员工全都不由自主的为自己点起了赞!这究竟是怎么一回事呢?时间的指针就需要往回倒转至2015年6月11日……
2015年6月12日晚上23：10，南航新疆分公司飞机维修基地MCC收到了一封特殊的求援邮件，紧接着相关的求援电话声也像急促的鼓点敲击着MCC值班的工作人员。“您好，我是南航湖北飞机维修厂MCC的，我刚给您发了一封邮件，我方的B-5191飞机在6月11日航后的检查中，发现右大翼内侧下固定后缘盖板651GB支撑梁接耳磨损严重，目前因为航材缺件而停场。因南航航材库无件，订货上午确定到货时间，经过技术部门确认整个南航仅有两架飞机构型与我方故障飞机相同，一架为正在广州GAMECO进行顶升飞机工作的C检飞机，因工作进行中无法串件给我方救急，另一架为即将在新疆基地做C检的B-5641飞机，请求贵基地在飞机进场后先安排人员拆卸我方需要的盖板等航材，尽可能解决我方故障飞机的排故急需件。”一番详细的描述让MCC工作人员明白了事件的来龙去脉。
而同一时间另一封来自汕头的邮件也不期而至。同样也是求援，同样也是救急。原来汕头维修厂B-5719飞机在揭阳发现1#至12#扰流板遭外来物损伤，拆下旧件已送修，但因修理周期长而影响到飞机正常运行，因此，需要从即将前往新疆基地执行C检的B-5641飞机上拆下1#至12#扰流板装于B-5719飞机，保证该机能尽快投入生产运行中。按照新疆基地生产计划，外接的第二方维修业务汕头维修厂B-5641飞机C检将于6月14日晚上00：45飞机落地后开始定检，为了确保飞机按时出场，整个定检流程都是一环接一环。原本计划的是当晚开始多项前期测试和整体拆盖板工作。而这两封求援救急的邮件辗转到基地大修部后，原定检计划流程立即按照现有紧急情况进行了相应的调整，以保障汕头维修厂和湖北飞机维修厂故障飞机排故急需为优先，组织人员立刻展开救援行动，先行对相关拆装工艺进行学习，同时，与航材部门进行沟通落实，航材一经拆下就立即运往两处。工作明晰后，基地大修部负责完成本架飞机定检线的人员，从线经理到普通员工，全体进入到备战模式，要拆那些件、要做哪些准备、工具设备是不是都有等等细节一一进行了周密的安排和计划，6月14日晚上00：00，所有工作人员全部等候在基地101机库，一切准备就绪，只等飞机进场。
6月14日凌晨2：45分，B-5641飞机缓缓拖入机库，这场需要连夜加班的“大战役”也紧锣密鼓的开始了。别以为不过是拆几块盖板用得着这样兴师动众吗?事实恰恰说明，就是这样一个小小的接耳，要想拆下来还真的是需要大费周折，原本对方给出的资料上面说的的确并不复杂，可是经过实地勘察后，工作人员挠着头找到了当班的领导，“头儿，不行啊，工作量大啊，拆接耳必须拆周边的很多件。”活儿不能停，于是，情况被立即反馈到技术部门，工程师随即根据B737NG机型的相关工艺重新调整了拆卸方案，工作人员拿到新的方案后直奔主题。时钟滴答滴答的流逝着，8名定检线机械维修人员加上3名结构维修协作人员分成两个小组与时间进行着竞赛。
1#扰流板拆下，2#扰流板拆下……12#扰流板拆下，随着黎明的曙光慢慢投进机库，拆卸12个扰流板的工作总算全部完成，而等候着运送航材的人员一接到工作完成的电话立即安排装箱和运送等相关手续。而另一边，拆接耳的工作小组依旧认真又专注的对付着这块难啃的“硬骨头”。别看一个接耳小小的不咋起眼，可是要想把它拿下费得周折比12个扰流板的工时可要多多了。眼看着天色已从夜晚转至白天，完成了手头12块扰流板拆卸工作的人员并没有松口气，而是投入到拆卸接耳的工作中。工作量大、工作任务紧，可是安全更得要保证，质量更不能打折扣。快接近中午12点的时候，拆卸接耳的工作终于顺利完成。当接耳被航材人员接棒后，所有参与此次救援救急工作的维修人员这才长长的舒了口气!
