（中国民用航空网 通讯员 张泉海报道）8月29日早晨像往常一样，当大部分同事还在陆续到岗的路上，航材AOG室的同事们已经早早地端坐在办桌前，开始梳理着前AOG 缺件事宜。一切都如往常一样“毫无新意”的进行着，正当大家你一言我一语互通缺件信息时，一条MEL保留信息引起了大家的主意。
只见维修信息平台上赫然显示着“B-1122: 座椅扶手盖 MEL-D类保留缺件（可保留120天）”，这条信息像针芒一样刺激着大家敏感的神经。这是怎么回事？！清晨公司缺件通报信息群中并没有这条记录啊！难道故障已经排除，信息未来的及更新？
虽有疑惑，但大家却丝毫不敢有所懈怠，一旁AOG室主管柳光明已经迅速提起电话和车间及MCC再次确认信息。电话还未毕，这边本周负责航线缺件处理的庞艳，已经迅速敲击着电脑键盘，在南航和GAMECO库存系统中仔细搜罗着南航各分子公司的库存。短短几分钟的时间内，柳光明已了解到此件为早上八点半航前检查突发性缺件，与此同时庞艳也已经确认各分子公司没有器材可调拨支援。
依据AOG紧急缺件流程，南航各分子公司没有器材可调拨，只好走第二步：向其他航空公司求援。
庞艳扶了扶架在鼻梁上的眼镜在，直了直身，一通噼里啪啦的敲击键盘后，一封封求援的邮件已经飞向各大航空公司的AOG 求援部门。不多会儿各航空公司AOG部门有了回音，但结果都是厦航、海航无、东航无件支援........各大航均无器材可以支援。真是小小一个扶手盖难倒“英雄汉”！
这可如何是好？调拨无果、求应无门、八月份采购的备件合同，厂家11月底才能供货，即使加急催订也是“远水解不了近渴”！
就在一筹莫展之际，一直不放弃搜索的庞艳发现B-1122为2017年底新进的737-MAX机型。按说新进机型，在飞机到厂前，航材不可能没有备件准备！为什么就没有库存了呢？
从这一点出发她在系统中立即反查计划订购记录，再查近期出库记录！这项器材2017年底首次采购，共到货8个，一直没有使用记录，直到8月18日大修客舱车间才一次领用出库.有没有可能车间还有备存器材呢？抱着试试看的态度，她拨通大修客舱车间电话说明缘由，挂完电话一阵焦急的等待过后，客舱车间传来好消息-还有库存1个。就这样这场座椅缺件MEL保留“风波”得以偃旗息鼓。
也许有人会问一项座椅缺件，既不影响飞行安全也不会影响航班的正常起降，何以如此劳师动众？然而，子非鱼安知鱼之乐？千辛万苦找来“件”是航材AOG人的最大骄傲。
