2017年10月25日16时整，在贵阳龙洞堡DVOR/DME投产校飞现场，校验员发现该设备信号超限，在与地面设备调试人员及时沟通后，立即叫停校验任务，至此，争分夺秒抢修天线故障攻坚战正式吹响号角。
故障突发
10月25日14:00，技术保障部导航室相关人员和设备安装单位工程师按照预定时间到达本场信标台，提前架设好校飞通话用的VHF临时电台，并按照各自分工进行校飞前设备检查和准备。现场，设备生产厂家意大利THALES公司北京办事处导航技术负责人和外方专家对系统进行校飞前的安装调试技术指导和检查；设备安装单位工程师、国内知名导航设备安装专家也对精心调试过的设备进行校飞前再次检测和确认。
14:30，贵阳龙洞堡DVOR/DME投产校飞正式开始。不到一个小时，校验员反映DVOR 1号机和2号机均在75至175度以及235至325度方位之间均存在方位误差、副载波调制度和调频指数超出正常范围的现象，地面导航设备无论进行如何调整，方位误差和调频指数均无法满足要求。在与地面设备调试人员及时沟通后，校飞机组决定立即暂停校验任务，排查信号超限原因。
及时处置
10月25日15:30，校验飞机落地，分局应急处置机制正式启动。
分局高度重视此次故障发生原因及处置方法，紧急召开会议，杨弢副局长、综合部、技术保障部领导及导航室负责人校飞机组和设备安装单位参会，共同讨论研究解决办法。与此同时，综合部立即协调贵州省无线电委员会，利用无线电监测设备扫描DVOR频谱是否存在被干扰的情况；技术保障部相关技术人员利用软件，对空中校验后发现异常的方位进行定位，查找可在地面进行测试的位置；导航室技术人员利用外场测试仪迅速赶往森林公园雷达站测量DVOR外场信号，确认异常方位上的外场信号参数，并以此为基础，进行后续设备检修后的信号对比；与意大利THALES厂家取得了联系，并向校飞机组索取校飞原始数据和打印校验图纸，通过电子邮件发给意大利THALES厂家技术人员，请设备生产厂家分析研究，并提供有效解决方案。
10月26日01:00，意大利THALES公司通过电子邮件回复了DVOR系统解决方案，在此之前，导航室技术人员和设备安装单位工程师已完成此方案中的前几个步骤。值得一提的是，此方案中的最后一个方法难度颇大，不易实现。但技术人员顶住压力，克服时间紧、任务重，且夜间作业带来的诸多不适等困难，巧妙实现此方法，并最终发现了故障原因所在。在发现天线故障点后，安装工程师和导航室技术人员立即处理，技术保障部也派技术人员第一时间赶赴贵阳市区的电子元器件市场购买备件，对天线电路板进行更换维修，两个天线经过相应的处理后均恢复正常。同时，导航室另外两名技术人员利用外场测试仪在信号异常的方位上测试（森林公园雷达站）进行修复后的再次验证，16：05所有关键信号参数正常，设备终于恢复正常工作。
精益求精
为确保DVOR设备投产后在常年24小时工作情况下能够连续正常运行，技术部导航室决定在此次投产校飞之前立即协调新天线进行更换，不留任何隐患。技术保障部迅速与西南空管局维修中心、设备监控中心、技保中心领导进行联系，寻求备件支持，调拨天线备件。同时也与THALES北京办事处进行联系，要求其在全国范围内各安装现场紧急调拨天线备件。10月26日15:00，意大利THALES公司北京办事处找到天线备件，并于当晚23:00，安排专人将天线备件送达贵阳。备件一到，大家立即进内场赶到台站更换故障天线板件并重新调试。由于是夜间高空作业，为确保安全和便于施工，导航室技术人员在天线反射平台安装室外架设临时照明设施，与安装工程师一起连夜更换天线故障板件，并重新进行安装调试。
10月27日02：30，通过争分夺秒的紧张抢修，故障天线更换和系统调试工作全部完成，再次经过外场测试仪在信号异常参考点测试，白天校验飞机发现的关键参数全部恢复正常。
06：50，天刚微亮，导航室技术人员和安装单位工程师已经到达机场安检4号道口，赶在校验飞机起飞前再次进场进行准备。
07：30，校验再次开始。经过空中校验飞机检测，地面技术人员根据校验员要求对设备按照要求进行调整，之前信号异常的各个方位内信号全部恢复正常，贵阳龙洞堡DVOR/DME导航设备所有指标和参数全部达到要求。至此，39个小时的连夜抢修，终以胜利告终。
此次投产飞行校验正值十九大重要航班空管保障任务和航班换季期间，空域协调和管制保障难度较大，分局克服种种困难，在相关单位通力协作，密切配合下，于2017年10月31日，全部通过贵阳龙洞堡DVOR/DME投产校验的35个科目。这标志着该原址更新工程已经取得了里程碑式的胜利，也为后续的工程验收工作奠定了良好的基础，确保了工程按计划完成。
来源:贵州空管分局(文/图 罗荔丹/肖慧慧)
