三亚情报区作为中国民航面向世界的一个窗口，对新技术的运用与世界民航先进技术接轨。无论作为最早实施RVSM的国内管制单位，还是在多种新技术上的使用，如：LSWDCP(大范围绕飞程序)、MNT(马赫数技术)、PBN(基于性能的导航)、SLOP（策略横向偏执程序）等都与世界民航技术发展的最前沿同步。而近阶段，随着三亚情报区在最后一条与香港交界的M771航路上也实现了AIDC(电子移交)，标志着我国跨区域AIDC的实施进入到了一个新的阶段。
AIDC(Air Traffic Services Inter-facility Data Communications)作为减轻管制员工作负荷，将管制员从繁忙的协调工作中解脱出来从而将精力更多的投入到与管制工作更为密切方面的一种有效手段，近年来在国内很多地区都进入到推广使用阶段。三亚情报区洋区北临香港、南临胡志明、东临马尼拉，不仅地理位置上有着特殊的意义而且跨区域的技术合作也存在着特殊的困难。困难总是被勤奋和努力所攻克，早在2006年三亚情报区便与香港在A1航路和L642航路上实现了AIDC。然而对于中国实际提供空中交通管制服务的最南端航路M771来说，由于该航路处于海洋区域，距离陆地较远，即使西沙雷达能够覆盖该航路也会存在着部分位置信号失真的现象。因此，对三亚与香港全面实施AIDC提出了新的挑战。
2011年初，在三亚情报区与香港情报区的共同努力下，M771航路与香港情报区AIDC的实施也进入到每日12小时测试阶段。从春节期间的测试效果来看，M771航路与香港AIDC运行平稳，DOSUT移交点的计算时间较为准确。M771航路AIDC的稳定运行使三亚情报区与香港情报区在所有交界的航路上全面实现了AIDC。随着新技术的顺利实施，三亚情报区也将考虑将AIDC运用到与胡志明等情报区的使用上。跨区域AIDC的实施不仅提高了空管技术自动化程度，也更标志着跨区域管制技术合作进入到新的阶段。
