《中国民用航空》航采网配图：珠海航展上CFM国际公司展出的发动机模型。摄影：安利国 点击查看更多相关图片
日前， CFM国际公司已启动全新基准的涡扇发动机LEAP-X为将来取代当前窄体机的飞机提供动力。该发动机将采用过去3 年多LEAP56 技术获取项目中开发的诸多革新技术。
第一台全尺寸验证发动机计划2012 年试车，LEAP-X 预计2016 年取证。这一先进的新型发动机将比现在给空客A320以及波音737 NG飞机提供动力的CFM56 技术嵌入型发动机节省燃油16%。随着与飞机新技术的结合这款发动机有望取得进一步的燃油节省。
“当我们2005年启动LEAP56技术研发项目时， 燃油的价格才每加仑1.30美元，” Eric Bachelet 说 “ 而在最近几个月，航空公司要付每加仑4 美元， 并且市场动荡继续加剧。我们的客户在受伤，我们要响应。LEAP56是我们历史上在技术上最大的一笔投资；我们现在集合两家母公司所有技术与财力资源给客户以答案：LEAP-X。 我们给这一发动机设立了非常高的目标， 并有确实的技术方案来保证达到它们。”
LEAP-X 发动机是深深的植根于先进的气动，环境， 与材料研发项目。过去15 多年以来，斯奈克玛公司 一直致力于开发复合风扇叶片技术。最近关注开发的革新式的3维编织树脂铸模（3-DW RTM）技术将极大地减小发动机风扇叶片的重量并同时更耐久。 陶瓷基复合（CMC）技术的开发在已有25 年。这一超轻重量材料将会承受高压涡轮中极高的温度。过去20 年一直在研发的钛-铝轻合金也将被用于该发动机中。
2008年末2009年初，CFM将进行一系列全尺寸风扇发动机试验，这些试验用的3-DW RTM风扇叶片是由Snecma MASCOT项目开发来的。发动机将先在法国的Villaroche, 斯奈克玛工厂进行深度的地面性能试验， 然后运到俄亥俄州GE的户外试车台Peebles进行声学及侧风试验。这一创新复合技术将使得发动机重量减少大约400 磅，并且风扇叶片数目减少25%。
第一个全尺寸核心机计划于明年试验。该核心机由8级压气机与单级涡轮组成，目前正在生产中并且计划2009年中试车。第二个核心机的实验也在计划中。
“我们对新的发动机项目非常激动，但我们也知道我们需要保持灵活性，” Bachelet 说 “ 如果燃油价格继续走高，我们将需要提高我们的目标并且引入更先进的技术。对于将来的三年，我们将平行致力于：先进涡轮风扇及开放转子。现有的基础技术对两种结构都可以给与支持， 并且我们对开放转子结构的固有技术挑战解决方案正在取得进步。
CFM 现在在对开放转子结构进行4 个领域的研究：风扇气动与声学性能；机械设计，包括变矩机构；飞机安装；以及取证方法。明年开始进行技术验证试验预计到2011年完成。
