2006年8月10日，是南航深圳分公司维修厂航线二车间的一个不眠之夜。
深圳宝安航空港雨后的夏日夜色是非常迷人的，云似薄纱，清风拂面，东面是层峦叠嶂，连绵起伏，西面是海湾，不时腾起阵阵雾气，四处弥漫开来……这一切就像一幅朦胧淡雅的水墨画。但是，对于穿梭风雨中的机务工作者来说，却无心去欣赏这缥缈仙境，闲情逸致永远与他们无缘。机场上那震耳欲聋的飞机发动机轰鸣声提示着现实的存在，他们正在机场的灯火阑珊处紧张地忙碌着，虽然一身油污，疲惫不堪，眼睛熬得通红，但整个工作现场却显得井然有序，挥汗如雨，忙而不乱。每个人都自觉地全身心投入到工作中去，每个人都默契的配合着其他同事的工作。齐心协力，团结一致，忘我劳作，无私奉献，是这个坚强的群体战胜一切困难的法宝。
南航深圳分公司执管的两架B747货机已经有四年多的机龄，也正是故障高发期。B-2461号飞机有发动机火警、过热、EDP，发动机震动指数大等故障，B-2473号飞机也出现了AP1不工作、4＃ADP不工作、一号发动机震动指数大等故障。太多的故障错综复杂，恍惚没有任何头绪，但大家通过精心部署，结合前期的排故总结，十多号机务人被大致分成三组：一组负责排除B-2461号飞机一发震动指数大的故障；二组排除B-2473号飞机的故障；三组负责航线飞机的正常保障。
夜渐深，深圳的夜晚排故工作也都在紧张有序地逐步进行。B-2473号飞机的4号ADP故障现象很单一，也没有对应的故障信息，这给排故工作带来了很大的困难。但大家仔细研究ADP的工作原理，特别是机械连接部分的各个部件的工原理，通过对串、比较一四发ADP的电磁活门以及超速跳开活门控制器，虽然活门控制器在发动机吊架上拆装很困难，但大家集思广益，想尽一切办法最终拆下来了并发现故障正是由超速跳开活门控制器卡阻引起，ADP的故障源确定了，排故工作的最困难部分就解决了。
困难在一个个克服，新的挑战也是接二连三。南航B747-400F型货机选用了PW4062型发动机，输出功率达到六万多磅，发动机配平时要做大功率测试。深圳拥挤的停机坪已经没有专用的试车位了，必须将飞机拖到滑行道口，还要受宝安塔台控制，时刻注意有其它飞机降落。同时，发动机配平试车时最容易发生喘振等突发性事件，危险性可想而知，对试车员要求很高，特别是在深夜就更加危险。在确定了发动机配平方案后，车间主任李志明顾不上辛苦，亲自联系MCC和塔台、协调停机位和试车时间，并亲自上坐进驾驶舱协同试车。
一般说来，到了凌晨三四点时若故障还没有排除，是最让人心焦的时候。此时体力、意志力与思维都是最脆弱的时候，但大家都坚持着，没有一个人叫苦叫累，也没有任何人会停下手中的工作，相反地，一切都在紧张有序地进行着，甚至连节奏都没有放慢半拍，每个人都在争着干重活、脏活，尽量地让同伴可以放松一下。有个别同志实在支撑不住了，就斜靠在梯子上倚一会儿，而手里仍紧握着手电给其他同志照亮……如果没有亲历这样的不眠之夜，就不能真正懂得什么叫“让人感动”；如果没有经历这样的不眠之夜，就不能真正懂得什么是团队作风；如果没有经历这样的不眠之夜，就不能真正懂得什么是机务精神。
故障现象一般都很简单，但排除起来却颇费周折，都经历了“根据故障现象判断－查资料－打开－测试－排除（故障的可能）－恢复”的过程，很多部件都是很难接近，拆、装起来非常地费时耗力，而且还是排完这个还有另一个，这些繁重的工作，让工段的10多号人干了整整一个通宵。11号凌晨6点多，随着李主任通过对讲机报告MCC：B-2461和B-2473两架飞机都可以正常保障了！结束了整晚的工作，大家不约而同都露出了会心的微笑。呼吸着早上的新鲜空气，看着经历沧桑的飞机又可以翱翔蓝天了，心里有了一丝酸酸的、但更甜蜜的安慰。抬头仰望天际的那抹绯红，心想，今天又将是个阳光明媚的日子！
