国庆黄金周期间，东航安徽分公司在合肥和杭州两地累计执行航班329班，航班正点率达到86.3%，其中仅3起延误系机械原因。这背后凝聚着东航安徽分公司飞机维修部机务人的辛勤汗水，7天时间里，夜以继日，顺利完成了5项重大任务，他们度过了一个不平凡的黄金周。
国庆夜，不眠夜
10月1日晚十二时，喧闹了一整天的合肥机场一片宁静，初秋的夜色清凉如水，此时，机坪上、机库里却是一派繁忙景象，航线车间四组正兵分两路，有条不紊地开展两项重要任务。
机库里，副主任沈冰和徐红林、小薛、老李配合发动机修理厂家进行B-2257号飞机右发下反推C涵道的修理。
机坪上，组长赵小红其他组员在完成了3架飞机的航后例行工作后，着手更换B-2262号飞机的APU。通常，更换APU都是在机库进行，运用行吊来装卸APU，操作较为简单，但现在只得在机坪上就地展开，因陋就简地利用机身上的APU吊点来装卸APU，难度加大了不少。
由于新的APU是返修件，更换前，先得完成从旧的APU向新的APU的倒件。拆掉燃油管路、连接导线和四颗固定螺钉后，旧的APU被卸了下来，大伙没有休息，陈光奇、小阮、小谢、小范赶忙拆卸发电机、启动机和滑油散热器，再安装到新件上，两个小时后，一切准备工作结束。随着赵小红的一声令下，“起——”，新的APU被从平板车上吊了起来，“大家慢一点，注意观察，别碰着”。固定螺钉，连接燃油管路和导线，APU的安装初告成功。
此时，麻烦出现了，赵小红发现APU不点火，根本启动不了，他召集组员们商议，准备排故方案，最大可能就是点火激励器不工作。果然，更换激励器后，APU正常启动！加负载后，引气压力正常！
经过近5个小时，机坪和机库的工作都顺利结束了。
任务在凌晨5点下达
国庆节凌晨5时左右，还在睡梦中的刘敬安被一通紧急的电话铃惊醒，通知他乘座早上航班赴北京排故。作为技术骨干，刘师傅已经不止一次的接到这样的临时任务。来到机场，刘敬安准备好资料和工作服，向航线车间主任钱哨了解了初步情况，便登上了飞往北京的航班，与他同行的还有质控室主任陈永强和技术室的何宏凯，同时，维修部还从杭州调派了汪六一、朱红波，五名同志组成排故小组，两路兵发北京。
原来，9月30日B-2256号飞机在北京短停时，出现左发系统故障，当左发启动时，启动电门不能自动保持在拉出位，且无灯光信号指示，经现场维护人员检查，更换了相应部件后，故障依然存在。排故小组刚小飞机，在机坪上就地展开工作。他们根据前期排故经过，制定排故方案，在检查线路过程中，小组发现，在测量启动电门电压时，只要启动电门拉下，启动电门输入电压即变得很小直至为零。这给了排故小组启示，故障肯定出现在电路上。果然！在继续检查启动电门跳开关时，发现其电阻值非常大。于是，更换了启动电门跳开关，重新启动，发动机工作正常，故障彻底排除！此时时钟指示16时30分，整个排故历经了近7个小时。
忙碌不仅是航线车间，在定检车间，10月2日晚，完成了B2270尾锥应急释放系统操作检查；10月5日晚，完成了B-2269号飞机右发轴承腔滑油喷嘴检查。这5项重要工作的完成，最大限度地保障了航班的正常。
