在确保安全、保障的前提下，成都维修基地航材部广开思路，对供应商和修理商家进行了重点清理，采取了一系列科学的手段来降低维修成本。
如A340两舱改造后，头等舱和公务舱座椅的舒适性较未改造前有了很大的提高。座椅的多功能性满足了部分旅客的个性化需求，但同时由于座椅调节功能较多，加之旅客对其使用方法不够熟悉，也带来了调节件故障率高和易损坏的问题。这给航材保障带来了考验。随着索赔期的到期，为保证航材供应，避免旅客投诉，必须建立一定的航材储备。订多少，向谁订,这里边大有学问。订多少主要要考虑的因素是机群的大小,该件的更换频次,订货/送修周期,可求援获得性等.做为航材计划员，正常情况下应向座椅的生产厂家WEBER订货，这也是无可厚非的。但航材部计划项目A340主管计划员，平时对工作精益求精，经常到库房了解自己分管航材的状况。从查看实物发现，经常更换的座椅控制盒WEBER 件号为 Z295H8105305和 Z295H8105307，实物上保留了原厂家KID的件号，经查CMM手册，原厂家件号与WEBER件号互换，且上述两件号分别获得了FAA和EASA适航证明文件。并在WEBER提供的IPC中查到了与KID件号的对应关系，排除了PMA件的可能。首批向KID订购的2件控制盒已到货，经航线试装，各种功能显示正常。虽然两者完全互换，但售价却相差4倍，WEBER Z295H8105305/ Z295H8105307目录价为每件1.7万美元,而KID的控制盒每件仅3900美元,相差1.3万美元.由于北京B747飞机也作了和A340同样的两舱改造，我们已将这一情况通报了北京。为保证航材供应，第一阶段已向KID订购20件控制盒，单这一项前期就可节约资金300多万元人民币。
航材部反复要求计划项目和送修项目既要做好生产所需的航材保障，同时还要有效地利用一切可能的手段，节约采购/送修资金，除了在采购/送修活动中坚持“货比三家”，更要有一种象花自己家里的钱一样采购/送修航材的主人翁精神。把有限的资金用在刀刃上，为国航持续保持国内最具赢利能力和最有竞争力的旗舰航空公司做出应有的贡献。
