10月17日晨6点30分，国航杭州维修基地的一线生产部门依然如往常一样，为飞机的航前准备而忙碌。突然对讲机中传来航线报告，21号机位B2339飞机1＃电瓶故障，测试无法通过。当MCC收到航线报告后，翻阅飞机资料（MEL最低放行设备清单、AMM等）意识到该故障严重影响安全，故障不排除，飞机就不能执行航班任务。当时离2339执行的航班的起飞时间只剩70分钟，时间紧迫，故障棘手，必须立即制定处理方案，避免航班延误给公司造成损失。此时，MCC控制室中只有三人翁嘉思（运行主控）、贺飞（技术主控）、黄磊（生产计划主控）。在这紧要关头，运行主控让技术主控到现场指导排故，生产计划主控提供航班调整可行性方案和负责部门协调，双管齐下最大限度的确保航班正点。这是一项与时间赛跑的团体协作，每分每秒都显得格外珍贵。为了减少航班调整给公司其他部门带来的麻烦，生产计划主控在第一时间联系了公司的签派，告知2339飞机故障，有航班调整的可能。同时技术主控已经到达故障飞机现场，开始实施故障隔离工作。
晨6点40分技术主控报告，2339飞机1号电瓶在电瓶控制面板上电压不显示，测试1#电瓶电压显示4V。运行主控得知此消息后，估计排故所需时间大概需要90分钟左右，当时距离航班起飞还有60分钟，显然排故时间不足。于是执行航班调整方案，争取足够的排故时间，避免航班延误。此时2223飞机已经完成航前准备，停靠在19号机位（2339 21号机位），航班起飞时间晨9点整，机型和航后地也与2339飞机相同，非常符合2339的替换条件。于是我们立即通知了公司签派，执行2223与2339全天航班对调方案，得到了签派部门的大力支持。此时已经是晨6点45分，2339飞机执行的航班将于晨9点整起飞，排故时间不足的问题暂时可以解决，大家稍微松了口气。
与此同时故障飞机2339的现场，技术主控也在紧锣密鼓的进行排故工作。晨6点55分，技术主控报告，在对BCL1测试有“CHECK CONTACTOR 6PB1/BCL1 CIRCUIT”故障。故障已经隔离到三个部件上，可能是1号电瓶、1号BCL和6PB1继电器中的设备故障。事情总是没有想象中那么顺利，查询航材库存，6PB1继电器无库存。由于飞机部件故障有不确定性，如果6PB1继电器故障，将无航材更换，2339的故障还是无法排除。万事未雨绸缪运行主控经过再三考虑，决定2339飞机的航班还要调整，越晚执行航前航班对排故越有利，给排故最大限度的留出时间。同时协调航材部门，紧急调拨6PB1继电器，以防6PB1故障。
晨7点05分，生产计划主控再次接通了公司签派电话，说明了2339故障原因，并要求再次调整2339航班至最晚的出港航班，经过协商签派同意2339与6031全天对调航班。排故时间问题终于解决了2339的出港航班已经改到下午1点10分执行。签派同意2339与6031航班对调已是晨7点10分，此时6031还在基地的维护机坪上，要准备航前时间依然是很紧张的。生产计划主控一边协调航线和三车间做好6031的航前准备工作，一边联系公司外场部门申请航前机位。
晨7点20分，航线报告6031飞机准备拖到机场机坪，要求给一个机位。当时已是万事具备只欠“机位”，时间一分一秒的过去。
晨7点25分，接到公司外场通知，6031飞机机位38号。
晨7点35分接到航线报告6031航前准备完毕。6031 9：10 2339 1：07 2223 7：40
晨7点40分2223执行CA1741航班准点离港。
晨8点10分2339被拖回基地机坪T2号位进行维修。
晨9点10分6031执行CA1703航班准点离港。
晨9点45分2339更换1号电瓶工作正常，测试通过。
下午1点07分2339执行CA1789航班准点离港。
看着一架架的飞机安全正点的离港，MCC的工作人员的心中充满了喜悦和充实感。MCC的工作人员心中有着四组箴言“考虑充分，决策果断，未雨绸缪，故障无忧”，这也是MCC确保航班正点的法宝。
