今年1－8月，中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）效益一路滑坡，出现大幅亏损。前不久，公司内部发生的商业贿赂案件，对中货航来说，更是雪上加霜。曾经有过辉煌历史的中货航，如今步履维艰。中货航的解困之路在哪里？
总经理王国成多次召集班子成员进行自我反省，统一思想认识，积极寻找对策。
“如果说航油上涨，飞机维修成本过高，外航抢摊上海等众多因素导致了中货航的效益滑坡，那么处在同一市场环境之下的美国UPS、FEDEX、卢货航，乃至国货航为什么能盈利？这恰恰值得我们反思”。上任才两个月的中货航党委书记周连成直面问题，丝毫没有半点含糊之意。
尽管认识到了这些客观因素所在，但是中货航领导层更多寻找的是自身的原因，更多思考的一个问题是：中货航的解困之路在哪里？
把亏损止住：就是要转变观念、堵住漏洞
1998年成立至今的中货航，经历了从辉煌到内外交困的过程。面对空前的挑战和压力，总经理王国成认为，首先要转变观念。王国成始终信奉着这样一个理念：办企业就是要挣钱，不然，怎能对得起国家？对得起投资方和员工？可是，怎么才能挣到钱 、止住目前的亏损？党委书记周连成在分析中指出，中货航在过去市场环境好的情况下，坐着、站着、躺着都能赚钱，盈利遮盖了经营管理上的漏洞，随之带来的是人的惰性和工作的随意性。而现在面对外部竞争的恶劣环境，中货航经营管理方面存在的弊端逐渐地显露出来。如经营理念的陈旧、营销手段的匮乏、航线布局的呆板、管理关系的不顺、管理机制的不全，规范流程的缺失等，内外众多的不利因素导致公司大幅亏损。周连成说，坐着、站着、躺着都是一个静态行为，总之就是不动，市场揽货需要的是走出去。为什么上海的航空货运市场，基地航空公司占领不了，而让外国人来抢占？这是个经营理念问题。周连成认为，中货航的市场营销管理十分落后，是一种完全依靠代理的营销管理模式。周连成认为，目前，上海具有一级代理资质的国际代理近千家，其中一半以上的货代还要通过二代资源接触货主。航空公司过低的包板、包箱价格给代理公司创造了丰厚的利润，这些人从中贿赂我们的人，以致个别意志不坚定者走上了犯罪道路。公司受损，个人遭殃。
代理公司构成了对航空公司利润空间的威胁。航空公司又该如何保住自己微薄的利润？又该如何堵住漏洞、增强自身竞争力？建立自己的销售网络，掌握一批高端客户，让其成为公司的忠实客户、终身客户。“因为掌握了20%的大客户，就能创造80%的利润”。党委书记周连成亮观点直截了当，我并不认为要完全部抛开代理，而是要减少中间环节，直接接触大客户，把公司揽货工作前移。在这一前提下，立足上海，发展江、浙“两翼。”
周连成强调，巩固上海，拓展苏州、南京、杭州等地及周边市场，为上海补充货源，并且要直接接触货主。目前，中货航只有建立起快速的市场反应机制，扩大揽货点，才能亡羊补牢。
地处上海码头的中货航，面临外航的频频进驻，其基地优势正日益受到威胁。王国成总经理十分清醒地认识到，就中货航发展而言，外部环境固然重要，但内功却是根本。只有痛下决心，进行改革和创新，才能止住亏损，保住码头，才能拿到未来发展的“通行证”。周连成上任后不久，同样看到了症结所在。比如对外站营销管理，周连成认为，由于缺乏激励机制，中货航的外站办事处始终处于“哺乳期”。为什么UPS能从上海把货装的满满的拉回去，而我们的欧美回程回程货却不能做到这一点？周连成说，随着新站点的开辟，中货航的运营成本在不断增加。要使产出与收入成正比，必须对外站下指标，建机制，争取让他们早日“断奶”。对改变目前的外站管理模式，中货航两位一把手信心十足。
把队伍稳住：先从调动员工的工作积极性入手
中货航曾经有过的盈利历史给干部员工产生了依赖性，在目前巨亏的形势下，这种依赖性依然存在。干部一提上岗位，就有终身在位的思想，缺乏危机感、紧迫感和责任意识，最终产生的弊端就是干好干坏一个样，干多干少没两样。周连成认为，稳定队伍，除了做好员工的思想教育工作外，还要从调动员工的工作积极性入手。
如何发挥人的积极性，提高凝聚力、向心力？建立合理的体制，构建和谐的组织环境。总经理王国成在公司内部大力推进ISO9000质量管理体系，就是想建立和形成一个科学的管理体系；想通过落实奖勤罚懒的分配机制和优胜劣汰的用人机制，营造一种“事事有人管，人人有其责”的企业文化氛围。
党委书记周连成也多次在各种会议上提出自己的见解，他说，中远运输集团提出的‘一张椅子三人盯’的口号同样适用于中货航。中货航在用人机制上要实行未位淘汰制，要建立有绩则有岗，无绩则无岗的机制，打破干部终身制，从而形成一个积极向上，争先创优的企业文化氛围。周连成强调，目前，中货航被收审4个人，这不是主流。中货航有400多名党员，有一支有较高素质的员工队伍，他们始终关注着公司的命运。但是，现在的状况是，上面的政策雷声大，到了下面却连地皮也不湿，问题出在哪里？出在中层干部的工作态度上。上下信息不畅，政策无法贯彻下去，人心自然会涣散，最终失去凝聚力。
周连成指出，目前，中货航处在发展的低谷期和困难期，员工的工作积极性将直接影响到队伍的稳定，影响到公司的未来发展。只有建立激励机制，才能增强干部员工的大局意识和忧患意识，才能树立起与公司共命运、同患难的责任意识。
把安全保住：就是要按标准做事
对航空公司而言， 安全是最大的稳定。不安全就谈不上稳定，不稳定也必然不安全。两位一把手对东航集团党组书记李军的讲话十分赞同。怎样保安全？按标准做事。目前，中货航建立的ISO9000质量文化体系，仅仅是一个开始。要把标准化建设制度得以在中货航内部实现，需要一种“没有任何借口”的执行力。王国成认为，作为一个组织，没有执行力就没有凝聚力，就没有战斗力，也就没有生命力。只有从以往的经验型管理转向科学化、规范化管理，从“我以前是这么干的”转向“我应该这么干”,这样，航空公司的安全才能得以保证。
如果说中货航引进B747货机是公司机队发展史上的一个里程碑，那么，ISO9000质量文化体系的推进将是中货航基础管理上的又一个里程碑。在质量管理体系文件发布和试运行大会上，周连成强调，中货航推行的ISO9000质量管理体系是公司发展的标准。标准的存在与否，关系到中货航今生的发展；标准的执行与否，更决定着中货航未来的命运。ISO9000强调的是该说的要说到，说到的要做到，做到的还要看到。确实，推行ISO9000质量管理体系，不是“作秀”,而是要切切实实地享受科学管理带来的成果。中货航两位一把手更多思考的是，中货航建立ISO9000质量管理体系之后的贯彻和执行问题。他们认为，“执行”需要落实和细化，要把执行逐步落实和细化到整个管理体系之中，从中找到改善管理上的突破口，这样才能不断推进和提升中货航的管理水平。
“建立一套完整的管理标准体系，同时，建立一套完整的考核机制，需要经历一个过程，一个触及自身灵魂和利益的过程”。周连成强调，中货航要从人治走向法治，要改变传统的管理模式，必须采取强有力的措施，坚定不移地推行ISO9000。只有规范管理，才能不断进行自我纠错，减少和杜绝问题的产生。
太多的思考，太多的碰撞。
处在困境之中的中货航，必须正视现实。
战胜痛苦，需要勇气。走出解困之路，更需要胆魄和一往无前的决心。
只有多管齐下，采取行之有效的治本之策，才能重振货航。总经理王国成和党委书记周连成对中货航的未来发展依旧充满信心。
