2006年的旺季生产中，南航新疆公司取得多项突破，干线客机波音737和波音757飞机的日利用率高达12小时之多，而航班的不正常千次率创历史新低；支线客机ATR也成功破“十”，牢牢占据该机型日利用率世界第一的宝座。
随着冬季的来临，南航新疆公司维修基地要求航线处在总结成绩的同时，做好冬季维护的准备工作。新疆地处西北之陲，冬季温度低于零下30℃，航线处根据气候特点及历年的维护经验，制定并实施了以下方案：
一是结合季节变化，制定针对性方案。例如：坚强水系统的检查：当大气温度低于4摄氏度时，将水系统的水排放干净；加强轮胎压力的检查：冬季航前测试轮胎压力时，压力容易泄露，而且温度较低时，气嘴容易冻住，无法测量压力，必须使用加温机，提前预热；加强机载蓄电瓶的检查：历年秋冬季，发生多起航前蓄电瓶电压远低于标准值，航前不得不更换的情况。维护人员短停和航后加强对电瓶的检查；加强液压系统渗漏和飞机除冰带（大翼除冰带，发动机进气口除冰带，螺旋桨除冰带）的检查。
针对以上系统的季节维护特点，对普查发现的问题以及历年来发生漏油较多部位的封圈进行全面更换。飞机安全技术参数得到进一步提升。
二是加强维修人员的冬季维护培训。俗话说 “工欲善其事,必先利其器”，要想安全、可靠的保障冬季的生产任务，培训工作非常重要。乌鲁木齐维修基地着力做好飞机除冰，防冰程序、除冰液使用规定、冬季多发故障的排除、飞机牵引使用及限制标准等专业的培训学习
三是加强冬季多发故障的前期维修技术准备
根据机队历年故障统计，我们发现在冬季各机型飞机的除冰系统、起落架系统和液压系统的故障较多。
首先加强这些系统的前期培训，其次联系航材部门将对以上部件进行针对性的储备，同次加强对这些部件修理质量的跟踪，有效降低故障机率。
四是加强重点系统/部位的全面普查
普查的目的是将飞机的隐性缺陷消除在萌芽状态中，同时对机队的技术状况进行全面的了解并记录在案。
首先，对机队除冰带进行全面普查，提前作好更换计划；其他部件的检查和周检同时进行，在周检中对除冰系统工作进行测试，发现问题及时处理。
其次，发动机除冰双分配活门内部气滤脏，易导致活门故障，建议增加备件，并利用飞机停场时间，对机队飞机进行普查。加强对这些部件修理质量的跟踪。
最后，液压系统相关的部附件易渗漏的情况，在日常维护工作中要求：首先加强管路渗漏检查，尤其是起落架区域与刹车管路连接的旋摆活门以及与刹车组件连接的管路易出现液压油渗漏，加强检查并适当增加密封封圈备件。其次对起落架减震支柱以及收放动作器易渗漏，加强检查，要求航材备件充足。
