距离年底只剩下20多天，能否实现2006年“双无”年，南航深圳分公司从上到下表现出一种志在必得、设我其谁的奋战精神，11月10日，全公司召开部署开展“全力奋战五十天，再创双无安全年”动员会。从那一天起，南航深圳分公司飞机维修厂就做好了全力以赴的准备，他们积极响应，11月13日专门组织召开了全厂副工段长以上干部动员大会，传达公司活动精神，部署飞机维修厂活动方案。遇到突发事故，火速排除，面对艰辛和困苦，没有人喊累，从领导到普通员工，都在为安全飞行和航班正常，用默默的奉献，向全年“双无”年交着响亮的答卷。
有惊无险篇
“航线二车间请注意：B-3061飞机故障，请到现场处理”，听到维修控制中心从对讲机里发出的指示，航线二车间值班领导靳振跃立即组织精兵强将到飞机现场，同时安排工段长张健科组织人员准备工具和设备。
得知机组在滑行时发现右外刹车温度指示超限并感觉轮子转动时颠簸，判断为轮子刹爆，于是马上原地停下来。而飞机此时停放的位置是在跑道内会阻碍其它飞机进出，刻不容缓，早就赶到现场的靳书记马上要求机组关车，接着跑到机组怀疑刹爆的右外轮子处仔细检查。“轮子及刹车外表没问题，先赶快把飞机拖到停机位，让出跑道，再进行进一步检查排故”，靳书记立即做出了决定。此时，早已安排好人员和拖飞机工具、设备及拖车的张建科迅速指挥了工作的开展。
飞机拖到了停机位后，经验丰富，身经百战的老机务靳书记又是冲在了最前，迅速全面检查了右外轮区域，轮子是否损伤，刹车是否锁死，起落架镜面是否正常，刹车组件是否正常，飞机顶起后转动是否正常。表面一切正常，他迅速做出了判断后，又马上跑到了驾驶舱了解状况。听取机组的反映情况，检查仪表的警告指示，细心的他发现了右外侧刹车的温度指示由原来的超限变成了无指示。“应该是传感信号指示的问题”，此时对于故障他心里已经有了把握。清洁此刹车温度传感器电插头，故障依旧。下面要做的就是如何快速准确按照飞机放行标准手册放行飞机。做出了全面准确的判断后，靳书记又及时的做出了布置，立即按飞机的一个刹车温度指示失效故障放行飞机，进行相关保留的M程序。于是，查阅资料的，准备工具的，开展工作的，我们合理分工，迅速到位。以最快的速度，我们保留了故障，保障了航班。
排除万难篇
南航广西公司B-2912号飞机刚一停稳，机组就着急的打开驾驶舱玻璃呼叫地面，反映B系统液压油量低。负责接机的熊景洲和高云两名同志，立即报告工段长黄穗生，上报外场值班室。
随后他们马上走进轮舱仔细检查液压油箱的管路状况。B系统EMDP的消音油滤组件漏油，他们经过细心的排查很快发现了问题。此时刚在我们的B-2461飞机排故的车间副主任沈亮，工段长黄穗生已赶到现场。在仔细观察分析漏油处后，凭借他们多年的工作经验初步判断该消音油滤组件封圈有问题，亦或是整个组件故障。有了结论后，他们马上与广西分公司机务取得了联系，确定排故方案。不久，广西机务给来答复，更换该消音油滤组件。然而由于这不是我们执管的飞机，我们并没有备相应的航材，只有借件。于是，兵分两路，沈量上报外场值班室联系航材借件；黄穗生指导熊景洲和高云拆卸故障件，争取在航材到位前拆下，这样可以减少航班延误时间。然而，对于液压系统的工作，困难重重，尽管做好了防范，熊景洲和高云还是避免不了油气混合气喷到了手臂、身上、脸上，液压油在皮肤上那种灼热的刺痛感让人很是难受。但为了争分夺秒，他们顾不了这些，忍着疼痛以最快速度拆下了故障组件。不多久，从深航借来的新件也到位了，此时等待他们的是更大的困难：组件的重量很大、安装位置管路复杂难以接近、高温闷热的轮舱空间狭小。然而，这对于久经沙场的黄穗生同志，那都不是问题，按着维护手册的施工程序，他们有条不紊，一鼓作气。正是凭借着不畏艰难，排除万难的干劲，故障得以排除，他们在航班过站经停的时间内顺利保障了飞机的安全出港。
十万火急篇
B-2053号飞机在执行乌鲁木齐至北京航班时，在空中出现做一号风挡玻璃加温失效故障，随后该玻璃破裂，飞机备降兰州中川机场。
南航深圳公司维修厂接报后，厂领导在充分了解相关情况后，经与广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）协调后，我厂派出负责该机型维护工作的我们航线二车间一名车间领导负责现场指挥和协调工作，毅然挑起重担的车间主任李志明同志，迅速着手外出排故的准备，资料、工具、航材、细到高空作业时所需的安全带，一切就绪后，他带着机械员陈周东火速赶往兰州。此时他们深知这次排故的重要性，无论从飞行安全角度出发，还是为公司经济利益着想，正确、有效、迅速的排除故障就是他们义不容辞的职责。
赶到兰州现场后，李志明主任立即与GAMECO派来的技术人员会面，并当即与兰州机场当局取得联系，协调好一切排故工作所需的资源。同时，安排陈周东同志与GAMECO人员作排故前准备工作，工具、航材、资料、合适高度的工作梯。然而外站排故，受种种资源短缺的局限，没有高度合适可以接近飞机风挡玻璃的工作梯，工作进度受阻。但这根本难不倒负责指挥、协调的李主任，只见他立马与机场当局沟通，最终协调到了一辆5.5米高的客梯车以接近风挡玻璃进行排故。正值中午时分的兰州上空，烈日当空，骄阳似火，烤得他们满脸通红，汗流浃背。尽快排除故障，是他们的信念，其他的一切辛劳和苦痛都能够置之度外，为了更换风挡玻璃铲除密封胶是他们工作的第一步，这是一项耗时，耗力的细致工作。他们在左一号风挡玻璃两边同时开工，右手累了就换左手，力争尽快做完。铲完胶，断开电接头，拆下71个固定螺栓后，接着把重达上百斤的玻璃从机头抬下。顾不上喝一口水，又清洁玻璃框架和底部，将新的玻璃装到机头。由一直在旁指挥、协调的李主任定一次固定力矩，再进行增压测试和相关工作。测试通过，故障排除，航班可以正常保障。当载满旅客希望的B-2053号飞机安全腾空时，吃着盒饭的他们终于笑了。
