中国民用航空网2015年4月15日讯：中国公务航空集团 ABACE2015 媒体圆桌论坛在上海虹桥国际机场·上海霍克太平洋商务航空中心隆重召开。 在本次论坛中，中国公务航空集团廖学锋先生与业内外媒体朋友们共同讨论了中国公务航空未来的发展势头及
所存在的问题。此外，本次论坛还特别邀请了全球最知名公务机内饰设计专家 Andrew Winch Designs 公司的航空部总裁 Jim Dixon 先生，与大家分享了公务机内饰设计方面的知识与成功案例。
中国公务航空发展前景广阔
从 2009 年开始，中国公务航空市场出现了井喷式的增长， 迎来了公务航空的快速发展时期。大中国区公务飞机的数量从 2008 年的 30 多架增加到了现在的 400 多架，公务机管理公司由 2008 年的几家增加到了现在的几十家。虽然从去年开始，中国公务飞机的购买速度有所降低,但它并没有改变中国公务航空长期快速增长的势头。主要原因如下：
·需求
中国对公务航空产品的需求非常强劲。中国幅员辽阔，南北跨越飞行需要 3-4 个小时，东西跨越飞行需要 6-7个小时。中国离世界上主要的经济、文化中心都很远，去美国需要 11-15 个飞行小时，去西欧需要 10-12 个飞行小时，去南美，非洲就更远了。
·基数低
美国有近 2 万架公务飞机，巴西有近 2 千架公务飞机，而整个大中国区才有不到 500 架飞机。
·中国经济发展快，个人财富高速增长
中国的高净值人数世界第二，仅次于美国，但很快会超过美国。
·国家政策支持
政府主管部门，特别是民航局对发展通用航空和公务航空的支持。公务飞机飞行许可申请时间已经由原来的几天缩短到现在的几个小时，而成立新公务机公司和公务飞机购买的审批程序也简化了不少。
中国公务航空高速发展需要解决的主要问题
·对公务航空的正确认识
公务飞机是现有的航空交通体系的补充，是一种高效的交通工具，就像出租车，私家车一样。它是国家、企业提高竞争力的不可缺少的工具。
·减少高额飞机进口关税和增值税
公务飞机进口有 4-5%的进口关税和 17%的增值税，税率太高，不利于行业发展。
·更灵活的空管系统
中国公务飞机航线申请的便利程度已经得到了很大的提高，但还不能满足市场要求。应该进一步缩短公务飞机航线申请时间，到即时可飞，以期进一步提高公务飞机的效率。
·增加基础设施建设
目前像北京首都机场、上海浦东机场、虹桥机场、广州白云机场、深圳宝安机场、成都双流机场等国内的繁忙机场，飞机起飞降落时刻非常紧张。建议尽快在这些城市修建专用公务飞机/通用航空飞机机场以减轻对这些大型国际机场的压力，同时方便公务机使用。
·降低使用费用
中国的公务飞机使用费用是全世界最高的国家之一，高的使用费用不利于行业的健康发展。
·多元化的使用模式
目前中国的公务飞机使用模式还比较单一，以公务包机和完全自有为主。而国外成熟的公务飞机使用模式还包括像飞机部分拥有、小时卡、公务飞机拥有者俱乐部等，大大降低了公务飞机的入门门槛，使公务飞机的使用更加普及。
·飞机机型的多样化
目前中国的公务飞机以全新远程大型飞机为主，二手飞机和中小型飞机的普及也会进一步降低公务机的入门门槛。
中国公务航空集团与 Andrew Winch Designs 公司建立合作关系 Andrew Winch Designs 公司今日宣布与中国公务航空集团(CBAJET)建立合作关系，共同致力于 Mayfair 项目(Project Mayfair)， 旨在推出一系列全新的飞机设计方案。这些设计都深受伦敦顶级奢华酒店设计风格的影响。
“我们与中国公务航空集团进行合作，为客户设计独一无二的专属飞机，客户可以任意选择其所钟爱的装修及装饰，同时也与 BBJ 或 ACJ 公务机固有的内饰设计理念保持一致。” Andrew Winch 评论称。 “Mayfair 项目的主要优势在于，不仅可以为客户提专属设计方案，而且费用更省，设计周期更短。” Andrew说道。
“中国公务航空集团非常高兴能与 Andrew Winch Designs 公司就 Mayfair 项目达成合作。Andrew Winch Designs公司坚持以客户为中心，提供高质量的公务机内饰设计方案，并与公务机的原有配置形成完美的融合。这些特质使得我们可以用更短时间，将专属的豪华公务机呈现在客户面前。”中国公务航空集团 CEO 廖学锋称。
“此次与中国公务航空集团建立伙伴关系，我们感到非常兴奋，希望未来可以一起创造更多更好的公务机内饰设计方案。” Andrew 总结道。
