【中国民用航空网讯 通讯员：杨松】
飞机拆解退役不仅是一个经济价值巨大的领域，更对社会的可持续发展具有重要意义。借助专业的技术和设备，我们可以实现退役飞机零部件的二次利用，从而最大化其剩余价值。这不仅有助于减少废物堆积、节约能源，还能为社会创造更多就业机会，推动绿色循环经济的发展。
在飞机退役拆解领域，已经涌现出许多成功的案例。例如，南航贵州公司首次拆解飞机就成功实现了零部件的二次利用和价值最大化。此次拆解涉及一架20年机龄的B-5070飞机，拆解工作不仅包括零部件的精细拆解、维修翻新，还涉及取证及再销售过程。预计此次拆解将创造高达98万元的价值，有效延长飞机的全生命周期。这一成功案例标志着贵州在航空产业上的新突破，为飞机绿色循环经济模式的发展注入了新动力。
自飞机拆解工作启动以来，贵航飞机维修厂已召开11次新增维修能力准备工作协调会议，并组织工程师对737NG飞机AMM手册中的26个ATA章节进行了详细梳理，共计编制出1026份部件拆解信息单。据悉，此次拆解工作计划投入使用4台大型吊装设备，配备百余件辅助工具及耗材，预计耗时20天，计划拆解部件数量达1007个，预计可创造经济价值98万元，从而有效延长飞机的整体生命周期。
另外，长荣航空公司的一架波音B747飞机在退役后也被巧妙拆解，其机身材料被精心制作成15000个标牌。这些标牌通过下游市场销售，实现了飞机材料的再利用，不仅具有环保意义，还创新地将废旧飞机转化为有价值的产品，减少了再生产的资源浪费和环境污染。
世界首架商用A380的拆解回收也备受瞩目。该飞机退役后，其部件被逐一精细拆解，包括座椅、应急滑梯、液压系统等，这些部件在取得适航证后重新流入市场，为租赁公司带来了约为145%-155%的回报率，实现了显著的经济效益。
南航贵州公司飞机维修厂负责人表示，在飞机退役拆解领域的成功案例层出不穷，但实现真正的经济效益并从中获利的关键在于拆零工作的价值评估。通过优化人工成本和精细管理，我们可以获取最大化的收益，推动飞机拆解退役行业的持续发展。
拆零价值评估在飞机拆解过程中扮演着至关重要的角色。为了准确评估拆零价值，我们必须综合考虑市场需求、航司的利益考量、现有的销售渠道以及上游新航材和新零件的销售状况。这种综合性的评估方法对于确保飞机拆解项目的顺利进行和最大化经济收益具有重要意义。
