从国际航空旅行的角度看，预计到今年七八月份的旺季，国际航空市场的恢复依旧遥遥无期，这与当前中国国内航空市场迅猛恢复形成了巨大反差。
过去一年，疫情对国际航空市场的冲击远高于国内市场。未来行业复苏，国际市场依旧严重落后于国内市场。
2020年全球航空客运量下滑超过60%，其中国际市场下滑65%，国内市场大约下滑50%。根据国际民航组织的预测，2021年全球国际航空市场大约只能恢复到疫情之前，2019年25%到38%的水平。而全球国内航空市场，大概能够恢复到疫情之前60%到70%。
2020年疫情之下，对国际航线的大规模管控是在二三月份以后才开始的。因此去除第一季度的调整因素，2021年全球国际航空市场的客运量可能还会低于2020年疫情之下的状态。今年，中国民航遭遇了历史上最冷的春运，但现在国内航班量和国内客运量已经恢复到了疫情之前的水平。然而国际航班的熔断管控却下滑到了去年三月初“五个一”政策下的状态。国际市场的恢复压力山大。
国际国内航空市场的结构变化与全球疫情管控和疫苗的普及效果紧密关联，这也给航空公司和机场的经营方向和模式带来挑战。
国内国际市场双循环，做强做大国内市场，将是今年航空企业所必然要面对的理性战略选择。这种战略选择的执行力度会决定航空公司和机场的行业地位与经营竞争力。
我们重申一下行业复苏的逻辑：业务量优先于营经收入，经营收入优先于有利盈平。重要的事情说三遍：业务量业务量业务量。没有业务量就没有一切。
在疫情应对和业务调整方面，春秋航空表现不俗。春秋航空的国际量占比超过1/3，远高于国内三大航。但在去年的疫情之中，春秋航空的整体客运量在8月份左右就基本恢复到了疫情之前的水平，可见春秋航空的战略结构调整的力度有多大。首都机场和浦东机场因为国际航线的影响，业务量大幅下滑。但首都机场和浦东机场的国内业务量也是数一数二的。2021年他们们能不能恢复到原有的地位和水平？让我们拭目以待。中国的航空公司和机场都准备好了吗？
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