一艘台湾货轮搁浅在苏伊士运河，惊动了美国总统。苏伊士运河的疏通还需要一段时间（截至发稿已疏通），因为埃及缺乏中国基建狂魔的统筹力和执行力。
苏伊士运河的拥堵，中欧班列成为最大的赢家，对航空货运的影响微乎其微。
下面我们说三方面内容：
第一，随着全球交通网络基础设施的不断扩张和升级，贸易对关键路线的依赖性越来越小，交通网络的自适应性越来越强大。100多年来苏伊士运河就是连接亚洲、欧洲、非洲的重要贸易通道，具有很大的时间和经济价值。但1967年到1975年之间的中东战争，就使苏伊士运河停用了8年。一带一路中欧班列的建设运营，已经形成了亚欧大陆重要的路上大通道。中欧班列比海上线路节省一半的时间，成为中国内陆城市发展中欧贸易的重要载体。尤其是2020年疫情以来，中欧班列向欧洲内部延伸，向中国内陆延伸，创造了中欧之间货运的记录，也创造了中欧之间贸易的记录。中欧班列进一步促进了中欧之间的贸易交往和产业升级。
第二，基于时间效率、运费成本以及地理因素的衡量，出现了不同交通运输模式的选择。海运、铁路、公路主要是大宗商品，而航空货运主要是高时效、高价值的商品运输。全球航空货运量只占到全球贸易量的1%，但全球航空货运的价值却占到了全球贸易总量的35%。这一次苏伊士运河的拥堵，对航空货运的影响微乎其微。虽然有近300艘货轮滞留，但数以百万吨计的货物并不是航空货运的菜。
第三，中国的航空货运还非常初级。不论是货运量还是货运周转量都低于全球平均水平，不到1%。美国的快递市场成就了美国的航空货运市场。现在中国已经是全球最大的快递市场，快递量超过美国一倍以上，但中国的航空货运还不到美国的一半。中国的航空货运是系统性的落后，后面我们还会做专题的分析。
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