作为一个航空从业人员，总是关心有关民航的新闻，最近，一则描述“战斗民族”俄罗斯航空飞行人员文章占据了凤凰新闻和头条文章的航空头版，并刷爆朋友圈，文章用轻松戏谑的口吻描述了俄罗斯飞行员的种种“英雄壮举”，说每一次落地后，旅客都会用最热烈的掌声感谢机长的不杀之恩，文章题目劲爆夺人眼球，文章图文并茂论据清晰，看完让读者对“别人家”的航空心生疑虑，而想到自己国家的航空公司，自己伟大的祖国而充满自豪感，不自觉让微笑挂在脸上。貌似是一篇极具传播阅读价值攒点击率的“好”文章。
但我却一点笑不出来，文章被大面积传播的基础是读者对文章里主题价值观的认同，“别人家”航空真的如此糟糕?而我们敢说自己占在民航安全管理的高处对别人指手画脚?俄罗斯航空人员在我们眼皮底下如此胆大妄为，我们的民航安全监管能置之不理?我们不了解的前苏联到俄罗斯航空安全管理的现状是不是如此不堪?
民航安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平。我们不可能通过一件事故或者差错就武断的断定一个航空公司的安全管理水平，但是我们可以通过一次经验教训能提高自己安全意识，先看看歌颂“战斗”民族飞行的文章里的具体事例。
文章里最着名的事例是演员“小李子”在接受采访时称自己有一次乘坐俄罗斯航空飞机发动机火警的经历。小李子发现一个发动机火警，紧张的提醒俄罗斯航空的乘务组，但乘务组镇定自若的反问：飞机上有几个发动机?小李子答：两个。乘务组：那就OK，我们安全着呢。
看到这里，我作为一个专业人士不禁要为俄罗斯航空人员的镇定点赞，双发飞机两个发动机都停车了，还被我们英雄的机长迫降到河里，飞机一个发动机着火了，你“方”什么?
飞机的发动机着火，是飞行机组最紧急的一个故障，几乎所有的机组在没有准备的时候遇到这样的故障刚开始一定是紧张的，只有严格的训练和强大的心理素质才能让机组人员镇定自若而不“哭哭啼啼”，我为这样拥有大心脏的俄罗斯同行感到骄傲，丝毫没觉得他们忽视旅客安全。
文章里还提到俄罗斯飞行员的两件壮举。一次东南沿海台风，所有飞机航班备降取消，只有俄罗斯航空一架飞机落地。前两天北京大雾，所有飞机取消，但独独又是俄罗斯航空的飞机在深夜落地，还提前到达!大家惊呼俄罗斯飞行员胆大的同时，却恰恰忽视了我们对民航安全监管的作为。
从11月4日晚上起，北京大雾弥漫，部分地区出现能见度不足200米的强浓雾，同时中到重度霾持续。受雾霾影响，首都机场航班大面积取消。据个别媒体报道，俄航的SU200又一次降落了
如果俄罗斯航空敢在中国航空领域如此胆大妄为，肆意违章突破底线，我们难道没有监管?错!中国的航空安全管理水平不是最高的，但航空安全监管的标准绝对是全球最严格的，在民航局有一大批真正的专家对飞越和在中国落地的所有飞机实施着最严格的监管，前面就有外籍380机长不服从民航局监管，被相关单位永远拒绝“商业”入境，我们的航空管制部门和监管部门不可能对俄罗斯航空在复杂气象条件下超标准落地而视若无睹，飞机在中国机场落地，飞机上也有中国籍旅客，你敢把民航客机当战斗机开，我就一定让你再开不了飞机。
所以这样的事实下，答案就只有一个：在如此艰难险恶的气象条件下，俄罗斯航空能落地，他们没有违章，也没有超标准落地。这得益于机长正确的判断，俄罗斯航空保障服务部门强有力的科学支持服务和对成本的精打细算。当然俄罗斯民族勇敢的性格和俄罗斯飞行员的精湛的飞行操纵能力也起到了关键作用。
文章里还提到北京大雾下，俄罗斯航空机长不备降在呼和上空等待数个小时，和一次误入北京禁区的差错。前者是机长决断，大雾下的飞机等待，考验的是机长的决断和预判，是备降还是等待没有高下之分。后者是飞行员失误差错，不能一次犯错，屡屡被提起，也不能一叶障目，不见泰山。
而文章里更搞笑的是说俄罗斯航空所有的航班后起飞先落地，所有的起飞都是大仰角如眼镜蛇机动，全宇宙的飞机有自己的气动特性，所有的飞机操纵必须遵从原则指引，概不能外。唉，我只能说，写这样文章的作者，都是百度搜索的航空爱好者，他们通过个别事例和以讹传讹来判断分析，写出这样的文章，不科学!
在世界民航发展的百年，有很长的时间，苏联航空的发展和欧美航空一直并驾齐驱，他们在民航安全管理上，走了一条自己独特发展的安全文化之路。他们崇尚飞行技术，经验教学，机长权威，飞行员热爱并献身于自己的事业，民航安全发展百年，现在我们遵从欧美的民航安全制度管理要求，但不能嘲笑几十年前前苏联民航发展的短板，我身边有很多和俄罗斯民族飞行员共事学习过的同事，他们驾驭苏式民航客机，所有的改装学习都是在前苏联进行，在他们眼里，俄罗斯飞行员驾驶技术精湛，理论知识丰富，热爱飞行。
就举一个例子，飞苏式飞机的机长，不仅仅要有飞行技术，而且要对飞机构造了如指掌，最后评判的标准就是让机长默画飞机上所有的电气系统，油路系统，机械构造图。每一个系统图都是成百上千条线路，而必须默画，我想这样的严格要求，我们现在飞波音空客的机长恐怕是都达不到。
1994年一架图154飞机在西安起飞，遭遇严重的机械故障，很遗憾，这次飞行员没有改出故障，机上人员全部罹难，但空难前不久，遭遇同样的故障，也是俄罗斯飞行员用飞行技术和飞行原理奇迹改出。这是航空安全系统设计没有防错措施，飞行员没有技术的优秀拙略之分，但写“战斗民族”文章的作者好像并没有拿此当论据。
人的行为都受文化的影响，我们相信国家文化承认和识别特定国家的国家特征和价值取向。 一个航空公司安全管理文化能决定飞行员机组和全部从业人员的行为方式和价值取向，一个航空公司和一个国家航空安全管理水平和投入有很大关系，但我们不能因为我们中国和中国企业对航空安全不计成本的要求就嘲笑别人，这也不科学!
一个航空公司的运营需要成本控制，一个国家民航管理水平的提高需要过程和传导。也许俄罗斯航空包括前独联体非洲地区因为经济原因对安全投入不足，回购老旧飞机，个别飞行员违章，各种原因监管处罚不利，就武断一个民族一个国家不行。
我们可以上百度或者google，俄罗斯航空的安全统计纳入到整个欧洲的安全管理统计之下，他们这几年的数据也很光鲜，我们绝对不能只看到自己的成绩而沾沾自喜。
飞行安全保证有其偶然性、必然性和规律性，我国与欧美国家的安全管理体制相同，而俄罗斯同行者几年也摆脱了转型期阵痛迅速赶上，有效的风险管理就是寻求最大化可接受风险的收益同时最小化风险本身的策略。我只认为，真正的民航人应该放下身架，从俄罗斯航空同行身上去学习，扬自己之长避他人之短，提高我们安全管理和经营水平，这才是正途。
其实稍微有些民航常识，带点思索去阅读这样的文章，就知道文章破绽百出，作者也只能是民航“砖家”而非专家，转发这样文章大多是娱乐八卦的吃瓜群众，但看这样文章的真正专业人士倒是要警惕文章里面的骄傲自满轻松麻痹的思想，切末以为自己还可以，甚至相当不错。实际上，我们也才刚走出被嘲笑“别人家”航空的尴尬位置没几年，我们根本没资格嘲笑或者看轻任何一个和我们一起分民航运营市场这杯羹的航空小伙伴，我们保证民航安全的路还很长。
泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾履人。却是平流无石处，时时闻说有沉沦。保证飞行安全，小心翼翼，如履薄冰。最忌骄傲大意。（航家作者：姚永强）
