对于任何一次起飞，如果遭遇突发状况，比如跑道侵入、发动机失效等等，到底是继续起飞更安全?还是中断更安全?
在飞行圈内的飞行员很幸运的刚刚进行完为期一个月的免费《大飞机性能培训》，基本上对于飞机中断和继续起飞有了更进一步的认识，我们现在在这里用数据分析一下最近的一些案例，仅从技术的角度来解释一些大家的疑问和困惑!
以虹桥机场36L跑道起飞，空客320-214飞机为例：
计算的条件是：空客320-214飞机，ZSSS， 36L起飞，68吨，正常引起，空调组件开，形态2起飞，20度，可用起飞距离是3300米，使用最大灵活推力58度计算出来：
我们来看看一些基本的数据：
一(个)发动机失效继续起飞距离是1741.4米;
1.15倍双发起飞距离是1732米，(1506.1X1.15);
一(个)发动机失效继续起飞滑跑距离是1561.9米;
1.15倍双发滑跑距离是 1614.3米，(1403.7X1.15);
一(个)发动机失效加速停止距离是2145.1米;
双发加速停止距离是2217米。
V1=146 Vr=147 V2=151
这些数据是什么意思呢?
单发起飞距离
全发起飞距离1.15倍(规章要求)
加速停止距离
加速过渡到停止的动作
从加速过渡到停止计算依据
各种机型典型的试飞数据和性能计算数据
综合对比图
从上述定义和数据分析可以做如下的分析：
中断起飞
飞机从0加速到146kt(270公里/小时)之前1秒钟，员开始决定中断起飞，在146kt开始实施中断起飞。
经过3秒钟之后，飞行员已经完成刹车、收油门、拉起减速板(或者自动升起)的动作，飞机过渡到减速状态。
飞机全停下来。
以上1+2+3所有的飞机经过的距离从跑道头算起是2217米。
这个性能计算不包括使用双发反推，使用双发反推会使得停止距离小于2217米。
继续起飞
双发起飞距离是1506.1米，也就是说，飞机在从跑道头算起的1506.1米的地方可以达到离地面35英尺的高度。
一些常见问题的解释
- 关于机长决策的正确性：
遇到非计划突发的障碍物，比如跑道入侵的状况，机长不可能当时使用性能计算出到底起飞更安全还是中断更安全。
对于机长来说，在短时间内做出机长基于自己的经验和知识做认为的最安全的决策，都应该被肯定和尊重。
- 关于中断能不能停下来：
根据性能计算，即使在146kt之前1秒钟思考，在146kt开始实施中断，再经过3秒的过渡，飞机也可以在从跑道头算起的2217米以内停下来，以上海虹桥机场36L为例，也就是距离H3还有大约210米的位置之前停下里。
如果正常使用反推，飞机还可以以更短的距离停止下来。
如果速度在130kt或者110kt中断，飞机也是完全可以在远小于从跑道头算起的2217米停下来。
- 飞机在高速滑跑时，大约需要多少距离可以停下来?
很多人认为飞机停下来可能需要很长的距离，实际是不是这回事?
大家比较一下这三个数据就可以发现飞机从146kt(还包括一些速度增量)的速度停下来只需要800-900米的距离。
双发起飞距离是1506.1米;(从跑道头0kt到起飞35英尺高度)
双发滑跑距离1403.7米;(从跑道头0kt到飞机离地)
双发加速停止距离是2217.0米。(从跑道头0kt到146kt到0kt)
- 性能计算数据可靠吗?
性能计算数据都是采取更保守的计算方法，安全性只能更好，不会更差。
不相信性能计算只能说对于性能计算的依据不了解，这样是危险的：
因为很多时候，比如平衡跑道的时候，不严格依照性能计算的依据飞行，可能会造成起飞爬升性能不足或者冲出跑道。
- 机组如果决策中断，操作时间不足?
其实性能计算已经考虑了机组从起飞状态到停止状态的过渡延迟，试飞数据和一般模拟机训练可以在1-1.4秒之间完成，而性能计算的依据是4秒时间过渡，所以有足够的时间完成所有的停机动作。
- 起飞和中断哪个更安全?
其实如果碰到突发障碍物，比如跑道入侵，我们能做的也只能依靠经验判断是起飞还是中断更安全。所以我们尊重机长在短时间基于自己知识和经验做出的决策。
对于10.11上海虹桥飞机危险接近事件，如果其起飞重量和数据和文章开始性能计算的数据接近，那么无论继续起飞或者中断起飞，都是没有相撞的危险的。
无论机长采取哪种决策都是值得肯定的!
- 飞行员的错觉
很多飞行员对性能计算不理解，每次到达V1前1秒都会觉得跑道可能不够将飞机停下来，或者他们感觉不够停下来，实际情况可能是因为他们对于飞机停机距离的计算依据和停止距离没有了解。
性能计算已经考虑了很多因素，是采取保守的性能计算得来的，飞机实际的停机距离和起飞性能都比计算的好。
以上仅为性能计算数据分析，仅供大家对于飞机起飞和中断性能的了解和研究，不代表对任何事件的评述、肯定或者否定。（航家作者：陈建国）
