近年来，电商、快递业发展很火，各种亮丽的数据不绝于耳，似乎现在的物流业不谈点电商、快递都感觉落伍了。在现在航空货运业似乎已穷途末路时，航空货运企业纷纷将目光瞄向火暴的电商、快递市场，作为业务转型的一个重要方向。不可否认，电商、快递代表的是新经济形态下的物流发展潮流趋势之一，但我们也需要理性去看待。
不能盲目跟风发展电商、快递
笔者认为，电商、快递不能作为破解目前货运经营低迷困局的主要出路。
第一，发展电商、快递并不能解决国内货航最核心的货机亏损问题。电商、快递主要集中于国内市场，而货航的货机基本都是波音777F、747F这类大型货机，适合国际远程航线，两者的市场重合度不大。虽然跨境电商的发展可以带来一些货源，但作用不是很大。
第二，航空公司进入快递市场的先机已失去。当快递市场都在比规模、比网点数，竞争相对粗放的时候，进入市场应该能很快发展壮大。但当行业中主要参与者都基本完成网点铺设，竞争转入运营管理层面，比拼客户体验、价格、效率的时候，市场新进入者一般很难发展壮大。现在四通一达等大的快递公司都在从加盟制向直营制转变，市场新进入者为保持竞争力，需要铺设直营网点，但速度慢，投资大，耽误时间。若为了保证网点铺设速度，采用加盟制，市场竞争力又难以保证。如果两者平衡，以直营+加盟开拓市场，最多只能限于局部区域市场。但快递十分讲究规模网点优势，中小快递企业最终难逃被并购的命运。
第三，中国快递业发展快但也有隐忧。2013年，全国规模以上快递企业业务量完成92亿件，同比增长62%;业务收入1442亿元，同比增长37%，发展确实很快，未来较长时间仍将保持较快的增速。若未来年均增长20%，到2020年，中国快递市场规模将达5200亿元。不过，我们也要冷静地看到国内快递行业利润率下降很快。准入门槛低，竞争无序，导致国内快递市场主要以低价为竞争手段，其行业平均利润率已从2005年25%降至目前5%以下。在2013年各快递企业融资频繁的背景下，未来竞争将进一步加剧，利润率还将进一步下降，直至优胜劣汰后形成寡头竞争格局，行业利率润才有可能稳定并提升。面对国内快递业发展的隐忧，快递企业也纷纷谋求转型，以顺丰为例，就向国际快递(如海淘)、电商、冷链、综合物流解决方案等业务上拓展。
第四，航空公司不是十分具备发展电商快递的条件。硬件方面，在客运经营进入下行周期，国资委加强考核力度的背景下，未来较长时间内航空公司都难以不求短期回报地投资开拓电商、快递业务。软件方面，贯彻落实成功地引进人才、经验、管理、机制等因素，对航空公司来说也很困难。在政策环境方面，航空公司也不是很有利。综合来看，国家比较支持航空公司(货运)增强国际竞争力，在快递领域，国家有EMS已经够了，这也是术业有专攻的合理选择。
第五，电商的优胜劣汰更惨烈，也更迅速。目前电商发展如火如荼，很多企业都想进入这个市场，但有没有深思过电商的核心竞争力在哪里?互联网最深刻的影响是改变了信息传播流通的形式，不受物理距离的制约，也让信息更透明，传播无限化，因此，具有对电商企业来说，除非你卖的东西有特殊性，否则竞争力无非建立在两个方面：低价与良好的客户体验。
电商的核心竞争力
低价是信息透明的结果，也是顾客最关注的问题。因此，在零售业价格决定一切，商家集中化很明显。例如沃尔玛、华润等超市巨头。在互联网经济信息透明化的背景下，电商比传统线下零售业将更能迅速集中，运营管理不善的商家会很快被淘汰或兼并。
良好的客户体验可以是多方面的。对于网络购物，商品如何从网上送到用户手中，这一物流服务无疑是非常重要的客户体验。好的物流服务客户体验主要是快速安全，但这对商家来说就意味着成本的增加。因此，电商在客户体验方面的重要核心竞争力，是提供成本低而又快速安全的物流服务。像京东在各地建设区域性的仓库，并主要基于预测模型管理商品库存，前端补充库存主要使用低廉的地面运输，后端派送主要依赖责任到人的直接短途派送，成本低廉，物流服务高效。例如，对于北京等中心城市，京东甚至推出3个小时的“极速达”物流配送服务。这种物流差异化优势是其他很多电商难以企及的。其他电商虽然也可以自建物流，仓储追赶上京东，但中国经过近几年的房地产泡沫，地价已经比京东开始自建物流时的2007年高出不少。不过B2C电商自建仓储、物流是发展趋势，像一号店、唯品会、天猫等，这确实是兼顾成本与物流效率的最好选择，也将影响国内快递的流量以及流向。
综上所述，电商最核心的竞争力是低价+低成本高效的物流服务。也正是基于此，尽管某些航空公司开展跨境电商业务方兴未艾，但在充分自由竞争的市场环境下，内部机制并没有完全建好。因此，笔者对其长远发展谨慎乐观。
在互联网潮流下谋求发展
首先，航空公司要与快递企业建立更紧密的共赢关系。目前来看，航空公司要进入国内快递市场不太可能，而快递企业运输的物品大多是廉价的网购快递，发展自有货机运输快递在成本上显得不够经济。虽然航空公司的腹舱运输够经济，但与快递企业合作还不是很紧密，服务未能很好地满足用户需求。对于航空公司与快递企业来说，双方最好的选择是快递企业在航空公司枢纽地建立区域航空分拨转运中心，开展深入的合作，就如同顺丰在北京与国航的合作。共同理顺地面服务流程，满足双方需求，共同实施安全管控和规范，建立适合快递运输的高效安全监管模式，提升现场处理效率。只有将航空公司枢纽航班波与快递企业的集散分拨操作模式结合起来，以枢纽带动全局，才能共同做大快递空运量，共同开拓快递市场。
其次，航空公司要借助互联网变革分销渠道模式。目前航空公司货运分销渠道主要仍是代理制，这虽然可以带来业务操作简单的好处，但也容易带来一些弊端，限制航空货运的发展。航空公司应该紧跟互联网热潮背景下中介平台化、渠道扁平化的潮流，自我革命，将传统模式中货运代理利用信息不对称的线下操作，变革为客户线上自助服务模式，开展网上直销，无限拓宽分销渠道，并打通包括海关在内的上下游数据通路，实现物流作业的在线化和全流程的可视化，提升客户体验。
最后，航空公司要专注做好航空主业和客观理性地去看待互联网，要思考自身的核心竞争力所在，做自己擅长的业务。综合来看，航空货运主业是航空公司参与市场竞争的核心竞争力所在，目前遇到的经营困境是多方面造成的，需要对症下药，而提升国际竞争力是根本所在。在互联网发展大潮中，信息传播迅速，口碑十分关键。航空公司关键要找准目标市场，做好服务，自然就能形成良性的循环。
未来航空货运企业要关注三个市场：第一，中国正加速与全球融合，在政府正加强对外改革开放，互联网拉近全球物理距离的背景下，未来中国国际快递市场潜力十分巨大。
第二，中国做外贸业务的大量的中小企业物流成本往往是较高的，航空公司应探索通过网上直销渠道，先从局部区域市场做起，向广大中小企业客户提供全链条综合物流服务，市场前景将是不可限量的。
第三，在未来中国城镇化加速推进，商品产销分离将趋于明显，人口老龄化的背景下，航空公司要大力发展冷链运输，运输药品、鲜活易腐等货物，真正发挥出航空运输的优势。(本文发表于《中国民航报》)
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
