目前，国内最新引进的737 NG系列飞机的客舱灯光采用了星空内饰，即LED光源。和以前效果比较单一的非星空内饰的客舱灯光相比，星空内饰的客舱灯光无论是从外观还是从视觉效果，都能给旅客的旅行带来非一般的感觉。
非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单，各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是更换灯管、保险丝、灯组件或者继电器就能排除故障。而星空内饰的灯光色彩绚丽，可以根据不同的飞行阶段来变化不同的色彩，从而给旅客带来不同感受。
但与之相对应的是天空内饰灯光系统控制比较复杂，供电线路并联，控制线路串联，前面一段数据通讯的中断将导致后续LED灯组件的控制错误。所以LED灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯、数据传输有关，从而加大了排故的难度。而且一旦在数据传输也就是控制方面出了问题，就会造成有一个或多个灯组件不受控。
另外，天花板LED灯不工作的数量也会影响到MEL放行。因此在实际的运行当中，如果遇到故障需要及时排除。以下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明，为排故提供参考。
原理：
对于星空内饰的客舱灯组件，采用的是供电部分并联，控制部分串联的设计理念。因此对于灯组件来说，都有电源电插头(有的组件是一个，有的组件是两个)，控制电插头有两个(一个数据进，一个数据出)。对于CEILING BIN和 WASH 灯是一个灯组件，因此有两个电源电插头以及四个控制信号电插头。我们以行李架照明灯的部分电路图为例来说明灯组件的连接方式。其中青色线为灯带的供电线路，图中可以看出供电为并联，每个灯带只有一个供电插头;红色线为灯光控制线路，可以看出为串联控制，每个灯带有两个控制插头，一进一出。每个CEILING灯组件包含CEILING BIN和 WASH 灯带，所以每个灯组件有两个供电插头，四个控制插头。
电源
飞机上客舱的灯组件在电源部分有很多的类似，我们仅以CELING LIGHT为例：
只要驾驶舱座舱通用电门闭合，通过图中红色部分激励继电器，交流电通过蓝色部分供到各个区域的LED灯组件上。窗灯电源分两路：1.左侧窗灯，2.右侧窗灯。顶灯电源分四路：1.左侧顶灯，2.左后顶灯，3.右侧顶灯，4.右后顶灯。其余的灯组件供电部分和CELINGLIGHT类似，在此就不一一列举。
如果某个区域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容易分辨。如果某个灯组件故障，则很可能是电插头松脱所致。天空内饰的灯组件电插头为白色塑料电插头，锁紧力很小，长时间振动很可能导致松脱，使供电不可靠。天空内饰灯光系统的供电线路发生故障很少，故障集中于控制线路。
4、控制
ACP通过RS-485数据总线向5个控制输出端口发送信号，从而控制不同区域的客舱的灯光。ACP面板的5个数据接口，两个用于窗灯通讯，两个用于顶灯通讯，一个用于连接前舱和后舱的数据交互。
PORT 1：
ACP发出控制信号---前入口DIRECT---前左1#COVE---前右1#COVE---前舱MAIN CABIN DIRECT LIGHT---MID COVE LIGHT R--- MID COVELIGHT L---左侧窗灯(包括2个OWE灯)---终端电阻
PORT 2：
ACP发出控制信号---左前CEILING WASH LIGHT(机头至机尾)---左后CEILING CROSS BIN CEILINGLIRHT(从机尾至机头)---左后两个COS CILING LIGHT(从机尾至机头)---左前CEILING CROSS BIN LIRHT-左前COS CILING LIGHT---终端电阻
PORT 3：
ACP发出控制信号---右前COS CILING LIGHT---右前CEILING CROSS BIN LIRHT(从机头至机尾)---右后两个COS CILING LIGHT---右后CEILING CROSS BIN LIRHT---右侧CEILING WASH LIGHT(机尾至机头)---终端电阻
PORT 4：
ACP发出控制信号---右侧窗灯(包含2个OWE LIGHT)---左后COVE---右后COVE---左后DIRECT LIGHT---左后DIRECT ENTRY LIGHT---右后DIRECT ENTRY LIGHT---右后DIRECTLIGHT---终端电阻
PORT 5:
前ACP---后ACP
控制线路末端的电阻用来防止回波反射，提高通讯可靠性。系统正常工作时，ACP面板发出通讯信号，通过数据总线传给各个灯组件，而各个灯组件也有事先装载好的数据来识别ACP发出的通讯信号，将数据转换为灯光的强度和颜色的变化。
当发现故障时，先在ACP面板上进行测试，也可以选择ACP to LRUs”将ACP的数据重新下载到各个LED组件中，看哪些LED组件有响应故障，同时ACP面板也会显示故障信息。控制线路的故障，可以分为两类：
A：多条线路上的故障(包括灯不亮、灯光响应错误或、不响应、自动亮起);
B：一条线路上的故障。
处理措施：
A：当多条线路同时故障，可以先尝试循环P5板的电门，循环跳开关。然后检查ACP上的通讯接头，装载ACP软件(只有软件丢失或损坏时才能进行装载)，如果还是不能排除故障，再更换ACP面板或串件证实。
B：若某一条线路上的一个或几个LED组件有响应故障，则有以下几种可能：
1.某个LED组件故障 2.该条线路上某个接头松 3.线路问题。
通常都是LED灯组件的问题，线路问题可能性最小。尤其是要检查不受控的灯组件以及紧邻上游的灯组件是否有缺陷，控制电路的电插头是否松动，是否有缺陷。
5、总结：
虽然天空内饰灯光系统很少发生供电部分的故障，但是发现故障时还是要先排除供电故障的可能性。比如当某些灯组件不亮，但是和它们处于同一供电路线上的灯会亮，就可以排除跳开关和继电器故障的可能性。
此外，当排查接头安装状况和更换灯组件时，一定要注意接头要正确可靠的安装，加强复查。飞机在空中时导线有拉长的趋势，若安装不可靠，会接触不良。由于控制线路串联，某一处接头松脱会造成多个灯组件不亮，尤其是要检查不受控的灯组件以及紧邻上游的灯组件是否有缺陷，控制电路的电插头是否松动，是否有缺陷。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
