作者/李耿
一个普普通通的轮挡，竟然引发了一场血案，而且就发生在我们身边，这不能不让我们引起深思。。。。
五月初，国内某家航空公司飞机维修人员在拖飞机的过程中，因为挡轮挡的方式出现问题，导致一名维修人员被飞机碾压，医治无效身亡。这次事件的主要原因在于飞机在拖行过程中没有建立有效的液压制动，而且违规在没有挡好轮挡就摘掉拖车的拖把，导致飞机滑动。另一个主要原因就是维修人员没有正确及时挡轮挡的安全意识。
现在我们先来认识一下轮挡。轮挡，是一个全球民航界通用的专业术语。如同地面的汽车一样，为避免汽车溜车，汽车停在车位里时，在汽车前面放置一个挡板。飞机也是一样，在飞机滑入廊桥或停机位以后，为了防止因为飞机刹车失效或其他原因而意外造成的飞机滑动，需要及时给飞机挡好轮挡。飞机需要推出或滑出时，只有撤掉轮挡后，方可拖动、启动发动机滑行。
轮挡基本可以分为两种，一种是金属材质的，一种是橡胶材质的。
金属轮挡，一般是用特殊的金属材料焊接而成，材料可以选取碳素结构钢或优质碳素结构钢等。选用直缝电焊钢管制作轮挡时，钢管规格应符合GB/T13793的要求，其外径为25 mm ～30mm，壁厚为2.5 mm ～3.0mm。
金属轮挡上分布有直接或间接与轮胎接触的金属杆，这些杆叫工作杆和支撑杆。工作杆按位置高低分为低处工作杆和高处工作杆，低处工作杆用于被航空器轮胎压住，防止轮挡被推开，高处工作杆用于阻挡航空器轮胎移动。
支撑杆是金属轮挡上所有不直接与轮胎接触，在结构中起支撑作用的金属杆。高低杆接触顺序也要求当航空器有移动趋势时应确保轮胎先接触并压住低处工作杆，移动趋势加大后立即接触高处工作杆。
通常轮挡表面应进行防腐处理。轮挡应采用焊接工艺制造，应符合GB/T19418的规定。金属轮挡优点是固定牢靠，硬度高，缺点是不轻便，防滑性不如橡胶轮挡，被轮胎压住后难以取出。
橡胶轮挡截面形状应为三角形或近似三角形。轮挡与轮胎接触斜面的坡度应既能防止轮胎爬上轮挡，又能防止被轮胎推开，通常其坡度为45°。
橡胶轮挡的材质一般是以国标里面规定的橡胶材料的参数而定。主要有以下参数：橡胶的硬度、拉伸应力应变性、回弹性、压缩永久变形、低温脆性、耐磨性、热空气加速老化和耐热性、液体腐蚀性等。橡胶轮挡具有防滑耐磨轻便等优点，被较多的机场所采用。
但是橡胶轮挡也有一定的缺点：为了适应各种机型的需要，所以有的轮挡在尺寸上采用大尺寸，这样就失去了轻便的优点，而且橡胶轮挡在严寒冰雪的地面上防滑性能变差，反而不如金属轮挡。
考虑环境因素导致性能下降和材料变质给轮挡带来的影响，行业标准规定了轮挡的一些基本要求：
从尺寸上来说，轮挡尺寸应符合其所限制移动的航空器轮胎的规格。轮挡长度应符合其所阻挡轮胎数量要求，并应大于轮胎接地处宽度。
强度上，轮挡结构总体强度应能承受正常工作条件下其适用机型对其的工作载荷而不破损。
重量上，轮挡重量应适当，既便于人工搬挪，还应防止被航空器发动机喷气或大风吹走，或被水流冲走。
密度上，轮挡总体密度应大于水的密度。从使用便利的角度上说轮挡应便于搬运、摆放、撤取。为便于使用，可在轮挡上设置绳索或把手。
防滑性上，轮挡应具有良好的防滑和附着性能。可采用给轮挡安装防滑钉的方式来提高轮挡的防滑性能。
颜色上，轮挡应具有较好的可见性。可采用给轮挡喷涂鲜亮颜料来增强其可见性，亦可给轮挡喷涂反光材料来提高其夜间可见性。
在行业标准里，为了加强机坪安全运行，特地规范了飞机停放时，轮挡放置和撤离的规定，轮挡的设置具体如下：
1.确信航空器发动机已关车，转子转速已下降到安全状态。先挡好前轮挡，再挡主轮挡。轮挡设置位置外侧主轮前后，参考《行业标准MH/T3011.1-2006》。轮挡应靠近轮胎设置，间距不超过2.5CM，从侧面接近。
2.轮挡设置完毕后，通知机组释放主轮刹车。
3.若发动机在慢车状态下需设置轮挡，必须在指挥人员的指挥下并与机组取得联系。确认发动机在慢车状态下运转时，按该机型安全通道靠近主轮。参考《飞机维护手册》。
4.在大风条件下或斜坡停放飞机，应增加设置轮挡数量。参考《行业标准MH/T3011.1-2006》条款。
目前全国各地机场都根据自己的环境条件对停机位配备了轮挡，有些机场特别重视，还配备了新式便携式轻便的嵌入标志牌的橡胶轮挡，非常有人性化。但是有的机场却为了保持机坪的整洁有序，大部分机位旁边都不让摆放轮挡和反光锥，连最基本的飞机运行条件的考虑都丧失了。这也就造成了许多事件发生的主要原因。
此类事件主要有：由于航班变动而无法准备必要的轮挡造成接机延误;轮挡无处摆放造成管理和调配的混乱;来回搬运轮挡造成的人员疲劳和运输设备紧张;轮挡频繁搬运造成老化和损坏;人员对挡轮挡行为的反感情绪滋生;勤务人员体力的无效损耗及对人员需求增加。这种现象在一些边远机场，管理能力落后的机场体现的尤为明显。作为一个服务于飞机的大型企业，如果不能把服务意识建立起来，就会在管理上出现许多问题，从而导致事件的发生。
从许多和轮挡有关的事件上看，问题多数是出在人的因素上，个别的是因为轮挡质量问题。人的因素主要有以下几个方面：
1.人员对挡轮挡的重要性认识不够。国内曾经发生过多起廊桥刮擦飞机的事件，其中有些就是轮挡放置的不规范，再加上其他原因造成飞机滑动，与其他物体碰撞。如果从思想上轻视这种挡轮挡的行为，必然会造成不同程度后果。
2.人员体能的参差不齐。由于各机场配备的轮挡各不相同，存在轮挡重量差异、数量多少等问题，再加上航班密度多少、机型差别，人员体力强弱等等多方面的原因，会造成轮挡的漏挡、晚挡、不挡等现象，产生了安全隐患。
3.配套设施不全造成的人员心理问题。轮挡应该是轻便牢固、便于使用的。但很多机场的轮挡既笨重，又难看，不醒目。对于这种轮挡大多数人都有抵住情绪，不会有轻松的心态去完成这项轮挡工作。有的航空公司自己想办法，配备了轮挡车，大大减轻了人员的劳动强度，缓解了人员的心理负担，这是一个明智的做法。还有的公司自己采购轻巧醒目的便携橡胶轮挡，也得到了大家的认可。
4.轮挡的管理不科学。国际通行的做法是在每个廊桥或机位都配套轮挡和反光锥，这样既便捷，又合理。国内很多机场也是采用这种方法，但是有些机场却是从机坪管理的角度考虑，认为这样会造成机坪设施混乱，不便于清洁和管理，不愿意添加设备摆放区。轮挡使用者也存在乱摆乱放，设备放置混乱的情况。
5.轮挡的制作、采购、使用的问题。对于自制的轮挡，多数是金属轮挡，由于使用的不是特殊材质的金属，所以在硬度、美观方面都不尽人意，好多铁轮挡存在断裂、卷曲的现象，有的甚至锐利到划伤轮胎的现象。采购的轮挡在质量、规格、标示、满意度上也或多或少存在许多问题。
针对上述问题，机场和各公司可以采取相应的对策，以解决上述问题。
首先，要满足用户的使用需求，配备的飞机轮挡要朝着轻巧﹑轻便化的方向发展，在提高有效载荷，满足结构刚度、强度等性能要求的前提下，追求飞机轮挡结构设计的轻量化。
其次，轮挡的配备要因地制宜。根据地域特点，选配合适的金属轮挡或橡胶轮挡。
再者，机场要完善服务理念，做好配套设施的管理和优化，保障设施完善了就可以避免许多问题发生，这场血案也或许就可以避免了。
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