今年的10月1日，厦门航空的B787在首都北京被登机廊桥“亲吻”而发动机进气道受伤，知道10月8日才得以康复重新腾飞，差不多一个星期的时间而不得不趴在天子脚下。（相关报道）外界看来觉得小事一桩，殊不知作为我们业内人士来讲，甚为蛋疼啊。
我们初步分析一下短短七天的停场会有哪些损失发生?
首先，是直接的损失，发动机进气道价格不菲，整体价格买台奔驰宝马的问题不大，维修人工费嘛，在这里也许是很少的一块啦，按照市场行情更换发动机进气道的人工费也不会超过三万元;
其次，航空公司的租赁费用，我们国家应该有一半以上的飞机是租赁回来的，B787一天的租赁价格肯定好几万美金啊，七天不飞，估计又是一辆高档的奔驰宝马又不见了;
再次，航空公司每天的进账没有啦，按照B787飞机的舱位布置，一天按照10-13小时飞行小时，起码飞三个北京到广州的航段吧，一个座位至少可以贡献5000元以上?B787飞机在这种国庆旺期，每天就可以销售100万元以上，七天下来至少一千万以上的现金啊。
最后，航空器的保险能否赔付多少呢?也就是第一条的器材费和人工费，也还有很多限制条款，不一定给你全额赔付，这样下来航空公司的损失眼泪汪汪啊。
受伤损失确实太大啦，如何快速康复成为了后续的重点，局方、责任单位、航空公司的各级领导就开始繁忙起来啦，其中起核心作用的可就是我们的机务队伍。
事故一发生，就在大家关注新闻故事的时候，我们的机务人员其实已经开始了繁忙的工作，这架飞机按照损伤的部位，首先就是我们的航空结构工程师上场啦，他们需要评估损伤部位，测量损伤面积，然后根据手册要求进行修复方案的制定，确定修复所需要的航材;
很不幸，该进气道的损伤很大可能就超标啦，超过了修理手册给的修理方案，维修方案估计需要上报波音和局方批准才行，这样工程师的方案AOG紧急上报波音公司后者发动机公司批准，波音批准方案再AOG估计也得等上一天才有答复;
正常情况，工程师的方案一出，航材部门也立马开始行动了，首先最简单的就是找发动机进气道;其次就是找修理进气道所需要的相关航材。这架飞机的最后是更换了整个进气道，看来要么是修理方案通不过，被厂家要求送进气道回厂修理(这手段国外的企业经常这么干，有些部件就是不授权给其他单位修理);要么就是方案批准了，修理的航材交货周期太长，而不得不采取直接更换进气道的做法。
可惜，要是直接换发的话，飞机可能最多停三天就够了，因为B787飞机的发动机估计国内应该是有备份发动机的，然而进气道通常又不跟发动机走，每次换发需要将进气道从旧发上面拆下来装到新的发动机上面。
航空公司郁闷啊，进气道通常国内没有备份，因而不得不到国外去找货，周期那就肯定长啦，而且也没有B787在检修停场，否则也可以串一个进气道过来用啊。
停多一天，公司损失就是几百万啊。这个时候我们圈内人士就知道，压力就全部在我们的机务队伍身上，表面上，修理费不高，区区几万元，但是在这个时候，时间那就是真金白银啊。
我们有没有办法让这种问题得到最快速的处理?将损失降到最低?
针对厦门航空这个事故，由于没有实际了解这次事故的详细数据，不好妄下结论，下面仅仅展开的是我个人针对类似问题的解决思路，读者千万不要根据我这个没有数据支持的思路，来质疑厦门航空机务的处理流程和方案。
第一， 要做的事情就是降低事故的等级，这个估计大伙都会去做，如果直接经济损失(器材费、修理费、运输费)超过30万，就是一般地面事故，如果控制在30万以内，呵呵，那就不是事故啦，而是地面严重差错啦。而事故等级的直接经济损失是不包括租赁费用、营运收入的损失的。
比如这架B787的进气道那肯定不能够报废的，肯定得修理，修理费用肯定有办法控制在一定的范围，毕竟是那么一个球大点的洞嘛，机务此时为公司做特殊贡献的时候到了，一定要制定一个修理方案，将修理费用控制在一定的范围内。
第二， 自然就是要尽快让飞机飞起来，前面其实谈到了一个快速的解决办法，就是串件、借件，不过B787是新机型，全国也就是十来架，数量太少，估计这个时期都没有停场检修的飞机，加上国庆旺季，个个卯足了劲的飞啊。
第三， 串件、借件搞不掂，呵呵，其实临时修理方案也是可以考虑的，涉及发动机给人感觉太重要，不能够临时修理吧，不过毕竟是进气道，还不是发动机的核心部件，而且损伤的是外部表面，临时方案审批按照适航要求其实局方也是可以批准的。
具有CAAC DMDOR资质的单位、同时具有B787修理能力的MRO也是可以按照局方的批准权限进行修理方案的审批，按照CAAC放行即可，如果考虑后期飞机的退租，等到飞机停场检修的时候，将这个部件拆下来按照FAA的标准重新报批原厂家修理即可。
上面的思路也仅仅是一个参考，所有的问题都需要具体分析才行，飞机是否需要快速的飞起来在有些时候也是可以通融的，比如，保险条款有飞机停场损失保险，如果此时航空公司的上座率不高，飞一次亏一次的话，有些解决问题的思路就需要变通，按照有利于企业利益最大化的原则来处理。
按照通常惯例，飞机在旺季的时候肯定每个航空公司的运力都是紧张的，没有备份飞机可以使用，这样飞机更加需要快速修复，机务队伍表面上仅仅是几万元修理工时的费用支出，其实背后带来的经济效应可以超过一千万。
飞机故障的现象、意外损伤的现象经常发生，因此而具有一支作风过硬、技术精湛、反应迅速的机务队伍显得更加关键和重要，机务队伍具备了作风、技术和速度其实还不足够，还需要具有丰富的适航条例方面的研究才行，从分利用适航原则来指导自己的飞机维修行为，为企业的利益做到最大化。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
