作为一家尚未加入任何航空联盟的新兴航空公司，阿提哈德航空的股权联盟取得了很大的成功，既让自己快速地走向了世界，又让一些深陷债务危机的航空公司重新获得了发展的机会。但是，这种发展模式也触动了一些老牌航企的利益，并引起了他们的担忧。
近几年来，阿提哈德航空通过股权收购的方式，先后入股了塞舌尔航空、维珍澳大利亚航空、爱尔兰航空、印度捷特航空、塞尔维亚航空、瑞士达尔文航空和柏林航空7家航空公司。其中，欧洲航企就占了4家。通过这一系列收购，阿提哈德航空不仅在竞争激烈的国际市场上拥有了较稳固的合作伙伴，还开拓了许多价值较高的市场，更重要的是构建了自己的全球网络。数据显示，该公司基于代码共享和股权联盟的伙伴关系战略2013年为其创收8.2亿美元，比2012年增长30%，占其客运总收入的21%。
当然，阿提哈德航空的合作伙伴也从中获利了。例如，在阿提哈德航空2012年收购塞舌尔航空40%的股权之前，塞舌尔航空已经连续亏损了3年。然而，在双方结成股权联盟后，塞舌尔航空已经连续两年实现了盈利。
如果说阿提哈德航空这一系列收购还没有引起同行的关注，那么该公司今年8月宣布计划收购意大利航空49%的股份，就让欧洲一些老牌航企感到了恐慌。阿提哈德航空对这次收购格外重视，而且对未来发展也进行了细致的安排。其首席执行官詹姆斯·霍根亲自飞往意大利洽谈相关收购事宜，并计划用1.5亿美元收购意大利常旅客计划MilleMiglia运营商Alitalia Loyalty Spa公司75%的股权，用8000万美元购买意大利航空在伦敦希思罗机场的5对起降时刻。很明显，这次收购不仅是一个合作项目，而是要构建新的航线网络，其意义和价值远超过以往的收购。
意大利是欧洲第四大旅游市场，也是非常热门的旅游胜地，而且欣欣向荣的时装、皮革产业吸引了大批旅游观光者和商务旅行者。但是，由于欧洲航空市场不景气，以及意大利航空多年来经营不善，该国的许多远程客流已经转移到了德国法兰克福和慕尼黑。当然，这样形成的市场空白和机会正是阿提哈德航空所看重的，而且欲取之而后快。另外，意大利罗马和米兰作为较为重要的航空枢纽点，其远程航空市场对于阿提哈德航空有很大的潜力。其计划是，让重组后的意大利航空重新开通罗马和米兰的远程航线，并在意大利境内的更多城市与阿布扎比及其他国际城市之间开通新的国际航线。意大利航空将通过与阿提哈德航空及其股权合作伙伴整合航线网络，实现协同效应。
正因如此，阿提哈德航空的这一举措遭到了许多欧洲老牌航企的反对。他们不断向欧盟委员会施压，要求重新审视这次收购是否已经形成了“事实上的控制”。其实，类似的反对之声，我们已经不是第一次听到了。这与当年阿联酋航空走向全球航空市场时遇到的抵制有许多似曾相识的地方。
当年，欧洲和其他地区的许多老牌航企都极力阻挠阿联酋航空的发展，指责其享受政府补贴，抢占了欧洲的市场，要求欧盟予以制裁。但是，阿联酋航空表示，这些指责都是言过其实的，而且其开拓的新市场都是欧美航企不愿意经营的。另外，阿联酋航空开拓新市场都是以构建全球网络为核心考虑因素的，并不注重某个市场或某几条航线。当然，我们也看到，一些当年阻挠阿联酋航空发展的欧洲老牌航企，目前又表示愿意与其合作。
如今，阿提哈德航空与意大利航空的并购已经获得了欧盟委员会的批准。很明显，这次欧洲老牌航企是“老毛病又犯了”。实际上，学习和反思为何阿提哈德航空的股权联盟能够实现双赢，比反对收购更有意义。阿提哈德航空虽然非常看重意大利这个重要的航空市场，但是这只是其战略的一部分。因为其首席执行官詹姆斯·霍根在签订了此项收购协议后，又亲自飞往了下一个具有更大潜力的市场——印度。(《中国民航报》)
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