编译／郭志帅
在即将到来的2015年，MRO（飞机维护、维修与大修）市场将迎来怎样的机遇和挑战，3家世界级MRO企业的高管发表了他们前瞻性的见解，并指出了其所在企业对于新趋势的应对举措。
FL 技术公司首席执行官
Zilvinas Lapinskas
新一代机型的不断涌现，给MRO带来了新的挑战。首先，市场参与者必须为迎接新机型而在设备设施及技术培训等方面加大投资力度。因为人力资源的配置对于所有MRO来说都是重要的，是首先需要解决的问题。
MRO与OEM（原始生产厂商）建立良好的合作关系已成为其抢占市场先机的主要方式，通过开发相关的专利技术，拖延或阻止竞争对手的发展。例如，通过开发PMA件的方式，抢占市场先机。 在这种情况下，航空公司非常清楚，如果过度依赖于OEM提供的服务将减小MRO市场的竞争力度，而这将进一步为OEM提高服务价格带来机会。
尽管OEM与MRO在发动机维修方面竞争激烈，但是在机体维修方面有着巨大的合作空间。就独立的MRO企业来讲，OEM拥有大量可靠的技术数据资源，独立的MRO可以履行OEM的服务合同，并且成为OEM的区域授权修理站。 MRO与OEM多种形式的合作，有着广阔的发展前景。
同时，剩余器材与二手件的应用为维修市场注入了活力。在短时间内，MRO维修厂家数量的不断增长将影响PMA件的应用以及OEM的市场地位。然而，从长期来看，随着越来越多的新型飞机的引入，与之匹配的维修市场将越来越有限，这种趋势将使OEM重新处于市场领导地位。
KLM E&M公司 市场及产品发展副总裁
Sébastien Weber
受业务发展需要及新技术的影响，全球民用航空领域出现了越来越多的整合现象，特别是在新兴国家尤为明显。随着行业竞争的加剧，MRO将持续面临价格的压力。与此同时，新型飞机的不断引入，使OEM有机会设置更高的技术门槛。另外，OEM通过施加价格压力、提高可靠性要求等手段，使独立MRO更加举步维艰。在激烈的市场竞争环境中，航空公司借此机会，不断转移成本压力，压缩MRO的利润空间。
为了应对未来的挑战，法荷航技术工程公司形成了波音787和空客A350维修能力，对相关发动机及附件提供维修支持。在过去的10年里，法荷航技术工程公司在欧洲的主要维修基地以及收购或合资企业中的总投资额接近4亿欧元，重点用于建设先进的维修设施，现在已形成了诸如GE90等最新一代发动机的大修能力。法荷航技术工程公司将于2015年启用位于巴黎戴高乐机场的新工厂，主要负责飞机结构件与复合材料的维修，并依托这个工厂大力提高包括新一代复合材料飞机在内的修理能力。法荷航技术工程公司在阿姆斯特丹和巴黎的发动机维修厂拥有GEnx产品能力，并且已取得EASA（欧洲航空安全局）认证，特别是在E-JET、波音787 和空客A350机型方面的附件维修能力得到了持续提高。
除此之外，法荷航技术工程公司不断完善全球维修网络，最近兼并了美国的Barfield公司，在中国上海启用了新的附件维修工厂，还在迈阿密成立了新的合资公司——Bonus。该公司主要从事发动机拆解和PW4000大修业务。
AAR 伊利诺伊维修基地运营副总裁
Dany Kleiman
随着国内生产效率的提高和海外人工成本的增加，越来越多的工作量将回流至美国，AAR相信这种趋势将持续下去。飞机因维修而折返的成本收益正在大幅减少，预计今后一段时期，大量的维修工时将回归美国本土。
除人工成本增加的因素外，还有很多与海外送修有关的成本值得考虑。例如，航空公司因海外维修派出大量监修人员，长期驻外人员的收入支出以及相关部件的往返运输费用将成为一笔不菲的开销。
此外，美国航空公司在飞机座椅升级、舱内娱乐系统改造等方面的支出也非常庞大。为了满足这些需求，AAR计划于2016年春季启用在伊利诺伊州罗克福德国际机场的维修工厂。该维修工厂内建有两座宽体机机库，可以进行波音777和波音787等宽体机的停场大修，主要负责新一代宽体机的大修维护工作。除此之外，AAR已经在路易斯安那州莱克查尔斯基地建成新机库，可以开展空客A380 和波音747-8这样的宽体机的机体维护工作。
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