这是一则昨天的新闻：据印度媒体报道，印度航空一架空客A320客机于周日起飞前,机长让副驾驶在纸上记下航班的关键起飞数据,如起飞高度、燃料摄取等。副驾驶感觉被“冒犯”,殴打了机长!从大局利益出发,机长决定继续此次航行。（相关报道）这则新闻已经让人大跌眼镜，再加上前两天德国之翼航空空难，疑似副驾驶有意坠毁飞机的新闻炒作，副驾驶这个称谓貌似头上长了角，成为世界上最凶残的职业。
再看看前两天的另外一篇文章《被忽视的副驾驶们：常遭机长奚落，晋升周期长》，在这篇文章里，副驾驶又成为世界上最可怜的职业，他们常常遭到机长的无端训斥，工作压力大，一直被忽视，焦虑心情更是一直难以排解。
最近这几篇文章，密集轰炸，让一直被人们淡忘漠视的副驾驶走进了大家的视线，其实我想说，作为不了解这个职业的媒体人，副驾驶被你们人为“妖魔化”了。他们这个全体里的绝大多数人，既没有像印度航空这样的暴躁副驾驶，也不会像文章那样的被忽视，更不可能像精神疾病的疯子那样拿旅客的生命做赌注。他们年轻，有朝气，像早上七八点的太阳，爱岗敬业，恪尽职守，他们和飞机上的机长一样，是一个职业，是一个工作，对自己的职业有更多的尊重，有所有飞行员都具备额优秀的心里品质，丰富的飞行知识，精湛的飞行技术，他们和机长一起组成保证安全的最可靠的铜墙铁壁，假以时日，他们就是一个合格的机长。
也许在我们潜意识里，在飞机上，机长最大，所有飞机的驾驶都是机长完成的，而认为副驾驶并不算真正的飞行员，他们只是一个学员徒弟跟班，更甚者甚至觉得副驾驶是可有可无的。其实这是大错特错的想法，副驾驶是飞机上的一个重要的不能缺少的工作岗位。在中国民航法规(CCAR61部，91部和121部)里，都有对飞机副驾驶资质和配备的严格要求，也就是说，我们通常乘坐的运输旅客飞机上，都必须有副驾驶的配备，他们和机长是一样不可或缺的，而作为操纵飞机额机长并排而坐的成熟副驾驶，他们必须具备对飞机完全独立的操纵能力，能够在自己的个人能力下，安全的操纵飞机落地和起飞以及各个阶段的飞行，同时了解民航相关法规，在机长进行判断的时候提出自己的看法和建议。说得通俗一点，副驾驶和机长一样，如果机长有事要离开驾驶舱，他们就是暂时的机长，对飞机上所有旅客的安全负责。
现在所有的参与公共运输的民航客机都是按照双人制设计，飞行程序和分工也要求两名驾驶员(机长和副驾驶)同时驾驶飞机，，随着科技的发展，飞机驾驶的导航精度越来越高，飞行人员的飞行技能越来越全面，飞机驾驶的自动化程度越来越高，领航员、机械员、通讯员等很多工作职责被更合理的机长副驾驶分工替代，使副驾驶成为飞机操纵最重要的一个工作岗位，好多机长戏谑说，也许飞机离开了机长能飞，但离开副驾驶是绝对不能起飞的。机长比副驾驶多了一个决断权，但现在驾驶舱已经淡化了机长和副驾驶的区别，而统一操纵驾驶飞和监控飞机的驾驶员，这使飞机更多的操作权和处置权在更经常飞行操纵的副驾驶手里，所以旅客朋友们，当你们安全柔和的落地，为飞行员高超的操纵技术点赞的时候，也许，这个起落就是副驾驶操纵的。
副驾驶在飞行安全上的地位作用是不言而喻的。我们每个人会犯错误的，所以要求飞行机组成员之间互相支援，相互提醒，驾驶舱为机长和副驾驶两个人设计了标准飞行程序SOP，严格的标准喊话，清晰的责任区和机组分工，严谨规范的CRM(驾驶舱资源管理)，在驾驶舱里机长对飞机的安全有最后决定权，机长有权更正副驾驶的任何非正常操作或行为，副驾驶不得指挥机长，但及时的提醒是副驾驶的职责之一。
我们在规章里也可以找到理论支持，“飞行机组任一必需成员因某种原因不能胜任其工作或失去工作能力时，应当有其他一名成员能够应急代替其工作。在这种情况下，替代者完成所替代的职责时，无需持有相应的执照。” 副驾驶也有权更正机长的非正常操作，我们一直提倡的“八该一反对”，更多是提醒和督促副驾驶，在机长犯错的时候，要及时提醒;在机长操纵错误危及安全的时候，要及时上手和接管;在机长生病失能或者其他紧急情况下，副驾驶就是机长，副驾驶安全责任和机长同肩挑。
副驾驶在飞行上重要的，在日常运行飞行中也是非常重要的。在飞行过程中，两个机组面对的不仅仅是单纯的飞行监控飞机。他们还有额外承担填写飞行记录本，记录领航计划，在地面要加油检查飞机，在空中要旅客服务，用餐，空防等很多飞行外的工作，就像印度媒体报道的那样，“要在相关的飞行记录上记下航班的关键起飞数据,如起飞高度、燃料摄取等数据”，副驾驶承担了飞行外更多琐碎的工作，而让机长有更充沛的精力保证飞行安全，所以在最近的微博微信中，机长们开玩笑说要善待副驾驶，这也许不是玩笑，更多的是机长对副驾驶真心的感谢。
在真正的商业飞行中，并没有教与学的过程，更多是机长和副驾驶两个职业为了保证飞行安全更职业的合作，在很多航空公司里，有专业副驾驶的职业设置，他们也许比机长更年长，更有飞行经验，但他们行驶自己副驾驶的职责，配合机长，保证飞行安全。如同一台手术，只有主刀的大夫是无论如何不能完成的，是需要大家一起通力合作的，飞机上保证飞行安全的岗位都很重要，缺了谁，飞机都飞不起来。
我在日常的飞行过程中，接触到副驾驶都是非常优秀的，他们年轻好学，知识丰富，思想活跃，他们在工作过程中，更能把握工作和生活的界限，了解熟悉机长的脾气，总是把机长“哄得很开心”其实这也是驾驶舱资源管理重要的一环，通过交流合作，一起顺利开心的完成飞行工作，保证飞行安全，我觉得印度航空上殴打机长的副驾驶绝对是个案，更像是愚人节的笑话，一个在飞机上不尊重机长的副驾驶，他是不职业更是不合格的。
同样，在驾驶舱里，互相尊重是驾驶舱资源管理(CRM)的核心，副驾驶和机长在工作保证安全上是重要的，在人格和权力上更是平等的。我接触的优秀机长，他们在驾驶舱里飞行的时候都是和蔼可亲，笑容满面，都是善待自己的副驾驶，因为他们知道，一个开心什么都敢提醒的副驾驶对保证飞行安全有多重要!绝对不轻易长时间留个后脑勺给副驾驶。也有副驾驶在飞行过程中，感觉自己资历低或年轻、缺乏经验而不敢开口，但一个优秀的机长一定会通过优秀职业的CRM让副驾驶敢于发表自己的意见，通过鼓励让副驾驶胜任自己的工作，通过合理的教学，让他们迅速的成长。
所以，我觉得大家既不能忽视副驾驶的存在，但更不能”妖魔化“副驾驶，全世界每天数百万次的安全飞行，背后都有一个合格尽心的副驾驶的努力付出，我作为一个机长，真的想说：”哥们，谢谢你，谢谢这么多年“留门”的恩情，我的军功章也有你的一半。“
最后我拿一篇优秀副驾驶的获奖辞作为我文章的结尾：
” 人生就像一次长途飞行，同样需要既定的目标，同样需要为达到既定目标而选择检查点，划出理想的航线，并在飞行中及时修正各种偏航的因素，从而引导人生飞向理想的航线。值此，我衷心地感谢各位领导的培养、各位教员各位机长的指点和各位同事的帮助，以及来自家人的支持，谢谢，谢谢大家! “
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
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