2014年财政年度收官，客运市场爆出不同寻常的业绩，令人喜出望外。然而，尽管货运市场同样也享受到了油价下跌的所带来的利好，业绩略有改善，但是，由于国际贸易量下降和运力过剩的拖累，该市场依然不景气。那么，在这样的形势下，航空货运市场还有发展的机遇吗?回答当然是肯定的。海航货运依托善航班网络资源及强大飞机腹舱运力资源，通过大力发展电商，不断创新业务，为全球客户提供专业化的航空运输、多元化的综合物流和标准化的机场地面保障等服务，就是一个较好的例证。
有业内人士指出，2014年全球航空货运运输量是5350万吨，收入630亿美元，比2010年下降了5%。从2008年金融危机以来，整个航空货运市场一直是在负重前行，步履维艰，特别是纯货运航空公司的生存空间、盈利空间和发展空间正受到多方挤压。
另据IATA统计数据显示，2015年，货运业务有望增长 5.5%，较2014 年 5.8% 的增幅是呈现下滑的趋势。然而，即使今年航空货运量有所提升，达到历史最高点 5，420 万吨，但受美元走高的影响，收益依然会下滑约 7%。相对于全球国内生产总值(GDP)而言，金融危机后的贸易增长较缓，因而航空货运的长期前景还将面临许多的挑战。
无论从实际运营角度，还是从统计方面的预测，目前航空货运市场整体低迷的客观因素，主要还是来自受宏观经济的影响。当然，这种客观因素的存在，对于货运市场影响确实不可低估。但是，我们在强调客观因素的同时，也应该审视一下自己的主观能动性是否得到了最有效发挥。例如，当前客运市场的全面提升，并不是仅仅依靠油价下跌等利好因素。我们能看到，那些业绩最优良的客运航企，无一不是在危机中敢于大胆变革、不断创新和努力去挖掘市场潜力的航空公司。他们依靠自己的力量，适应了市场的变化，在机遇到来的时候就能够把握得住。而与之不同是，航空货运在变革、创新和挖掘市场潜力方面尚有很多欠缺。仅以商务电子为例，在过去的20年中，客运电子机票逐步替代了纸质机票，航班信息也通过互联网系统实时地传递给旅客，这不仅方便了旅客，也扩大了市场。而现在的货运仍然有75%的纸质货运单在使用，工作效率低，易产生差错，更与先进的电子化运营相脱节。
实际上，航空货运这种落后的状况，也在很大程度上反映在整体的运营中。由于缺乏市场规划和系统的发展战略，运力和价格大战不断重复上演，结果是让航空公司增加了成本，服务水平难于得到提升。而随着远洋和铁路的运输能力和安全性不断提高，目前也与航空货运形成了竞争的态势。全球货运量排名第二的德迅物流集团公司副总裁蒂姆.肖瓦兹就表示，“过去，高端技术的货物都是由航空运输，但是，现在有一半都是由船舶运输，甚至一些从欧洲运往亚洲的这类货物，还通过铁路进行运输。”
不可否认，当前航空货运市场确实遇到很多问题和困难，但这并不表明这个市场就没有了发展的机遇。恰恰相反，正是这样的差距，才让我们认识到机遇所在，有了变革和创新的动力。
现在，网上商品销售就是一个潜在的巨大市场。其特点是全球范围互联网购销商品，增长速度4倍于全球GDP，其中跨国境电子商务增长更是能达到7倍之多。2014年，网上商品销售价值是2500亿美元，预计到2030年网上零售业将占到30%，销量还将大幅增长。
面对这样一个大市场，航空货运如果仍然我行我素，等着顾客上门，那肯定有将错失良机，再次让市场机遇擦身而过。因为传统航空货运主要倾向于高价值、高技术和急运货物。在他们看来，客户将货物到机场，航空公司装上飞机，运到目的地就是大功告成。而当前的这个市场，则需要航空公司具有较完善的电子商务系统和门对门的服务运输能力。今年3月份，在第九届IATA全球货运大会上，就有代表提出了航空货运的变革，重构商业模式和进行转型的建议：航空货运向电子化方向转移，利用现代新技术，解决好“最后一公里”的问题。在商业生态方面，要利用大数据、智能化的物联网、移动互联网和云计算来改变目前货运从机场到机场的商业模式，通过B2C、C2B、C2C创造更长的价值链。
海航正是看到了这个市场机遇，大胆出手调整原有的货运运营结构，大力创新电商业务，使其能较快地适应了当前市场的发展形势，进一步扩大了市场。
近年来，不仅是国际货运市场不景气，国内航空货运也是持续走低，尤其是随着高铁快递的发展，航空货运领域的速度优势逐渐放低，而航空运力却又快速上升，航运企业整体面临极大的竞争压力和运营风险。面对挑战，海航没有等待和观望，快速出手电商营销，通过微信、货运官网、淘宝、阿里等社交网络、服务网络、电商网络加速电商布局。
早在2012年海航的货运电子管理系统开始立项，2013年7月1日正式上线运行，完善了航空公司服务模块，扩展了对货运代理人的业务支持。在功能上实现了基于电报模式的全球货物跟踪，与近10个外部系统建立了数据互通通道，目前海航货运所有的舱位均可在网上销售和监控，覆盖了完整的货单运行周期。而在今年7月1日货运系统二期项目也已正式上线运行，以更加先进、实用的信息技术手段，全面提升用户体验，为货运人提供更稳定、更安全、更快速的系统支持。海航货运IT建设捷报频传、步步为营，目前正在以此为契机，以创新谋发展，大力推进信息技术带动的业务革新。最近，海航航空货运管理系统正式通过中国版权保护中心审核，对其中9项软件著作权予以登记。
由于海航拥有了这样一套海航的货运电子管理系统，也让其在市场中拥有了更多的优势。首先，海航于去年获得了全国快递资质，并在北京、上海、杭州、广州、天津等全国八个主要城市进行快递业务布局。今年5月份，国家邮政管理局向海航货运有限公司颁发《快递业务经营许可证》(代理国际快递)。至此，海航货运有限公司成为第一家拥有国内、国际快递资格的航空货运企业，成为总部设在海南的第一家拥有国际、国内业务资格的快递企业。
其次，市场的扩大，也为海航货运航线网络的形成，提供了良好的保障。现在，海航国内以海口、北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连、深圳、澳门、常州等航空营运基地为基点的所有航线的客机腹舱货运业务，航线网络已辐射国内外近500个大中小城市; 还经营海航通往柏林、苏黎世、多伦多、布鲁塞尔、布拉格、洛杉矶、哥本哈根、西雅图、罗马、釜山、圣彼得堡、莫斯科、曼谷、普吉、新加坡、悉尼等地的国际航班。同时，通过与外航签订SPA协议，货运航线网络遍布全球各地。
更重要的是，海航货运通过发挥网络广大和电子商务优势，用“货通天下”产品为客户设计出最优运输方案，降低了我国境内货物运输成本，促进货物国际流通，让顾客对海航货运更有信心。目前，海航先后获得了“AAAA级物流企业认证”、“2014年中国十佳物流企业”、“2014中国物流业品牌价值百强企业”等荣誉，在航空货运和物流行业中树立了良好的形象。
海航打开货运市场的实力，让我们看到航空货运要适应市场的发展需要，抓住发展机遇，变革和创新是必不可少的内容。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
