被称作计算机之父和博弈论之父的冯诺依曼(1903年-1957年，匈牙利籍犹太人)，不仅是二十世纪最重要的数学家，而且为世人提供和留下了更加宝贵的精神财富博弈论。
所谓博弈论，简言之就是研究竞争与合作关系的一门科学，更具体地讲，就是研究人与人之间关系的学问。
其实，早在我国春秋战国时期就出现了博弈论的实例，如著名的田忌赛马。冯诺依曼则是使用应用数学工具，成功地将博弈论通过数学模型进行建构，从而将人们之间的关系表述为清晰而明确的量化标准，因此具有划时代的科学意义。
1928年，冯诺依曼证明了博弈论的基本原理，从而宣告了博弈论的正式诞生。1944年，冯诺依曼和摩根斯坦(1902年-1977年，德国-美国经济学家)合著的划时代巨作《博弈论与经济行为》将二人博弈推广到N人博弈结构并将博弈论系统地应用于经济领域，从而奠定了这一学科的基础和理论体系。
博弈论最初较多关注(国际)象棋、桥牌、赌博，而今博弈论已经成为经济学的标准分析工具之一，在生物学、经济学、国际关系、计算机科学、政治学、军事战略和其他很多学科都有广泛的应用。
冯氏博弈论的核心观点是：零和博弈、正和博弈、负和博弈。
上世纪五十年代，约翰福布斯纳什利用不动点证明证明了均衡点的存在，为博弈论的一般化奠定了坚实的基础。纳什的开创性论文《N人博弈的均衡点》(1950)，《非合作博弈》(1951)等等，给出了纳什均衡的概念和均衡存在定理，并被一般地统称为纳什均衡原理。
如果说冯诺依曼将人仅仅归结为亚当斯密在《国富论》中所定义的“经济人、即完全从个人利己主义出发从而进行博弈假设的话，那么纳什则考虑到人还具有道德人的一面，从而有可能实现经济人与道德人有机结合基础之上的新型博弈关系，即双方或各方通过一定机制达成互为最优模式，在多维差异化策略下，实现多方共同利益和个体利益的最优化。
博弈论对指导我们的现实工作同样具有强烈启迪和深远意义。
时下，京津冀一体化战略日益成为民航人热议的话题之一。
2014年初，习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调，实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。同年3月5日，李克强总理在作政府工作报告时指出，加强环渤海及京津冀地区经济协作。
中共中央政治局2015年4月30日召开由习近平总书记主持的会议，分析研究当前经济形势和经济工作，审议通过《中国共产党统一战线工作条例(试行)》、《京津冀协同发展规划纲要》。京津冀协同发展是以习近平同志为总书记的党中央作出的一项重大战略决策。
据了解，《规划》将明确区域整体定位及三省市定位以外，还将确定京津冀协同发展的近期、中期、远期目标。《规划》包括总纲、实施细则和具体名录。既有顶层设计纲要，也有实施方案细则和路线图。细则包括交通一体化细则、环保一体化细则和产业一体化细则。
无论一带一路战略，还是长江经济带战略和京津冀协同发展战略，都是以基础设施建设和互联互通为突破口和着力点，航空运输无疑是其中重要环节。
在2015年3月28日国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，对中国民航提出了如下期待：拓展建立民航全面合作的平台和机制，加快提升航空基础设施水平。
中国民航局于2014年12月发布了《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》，提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平，全力推动京津冀民航与区域经济协调发展。
意见提出：到2020年，基本形成定位明确、协同运营、互利共赢，与京津冀城市群发展相适应的民航发展格局，航空运输资源配置更加合理，航线网络更加通畅，服务体系更加完善，运行效率更加高效，与地面交通体系衔接更加顺畅，能够更好地支持京津冀协同发展战略，实现民航业与地方经济社会发展相互促进、持续健康发展的良性循环。为实现这一发展目标，“意见”明确了12项主要任务。
尤其引人注意的是，意见明确提出，要构建功能完善的区域机场体系。
当前，京津冀地区机场存在北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着的旅客吞吐量怪象：首都机场预计2015年旅客吞吐量超过9000万人次，已经饱和，新机场刚刚开工;天津机场2014年吞吐量突破1200万人次大关，虽可喜可贺，但资源仍有一定闲置;石家庄2014年达560万人次，但无论与同层级省会城市相比，还是与自身期望相比，特别是在京津冀一体化语境下，显得更像一个局外人。
如何在服务于京津冀协同发展战略下，实现该地区机场群的合力分工、服务竞争促进综合交通运输体系建设，已经成为一个时期以来很多人高度关注的课题。
我们认为，借鉴纳什平衡原理，结合京津冀各机场的实际，是努力实现既定战略目标的有益思路。在这方面，天津机场在近几年已经做了不少有益的尝试，该机场主动对接、契合天津市总体发展战略，同时发挥天津与北京、河北距离较近，又是首都机场集团公司成员机场的独特优势，先后在河北省和北京市(设在北京南站)建起了12座异地“城市候机楼”，直接面向京津冀地区7000万人口提供服务，以“空铁联运”的方式，将京津冀地区部分乘客吸引到天津机场乘机，一方面缓解首都机场面临的资源不足的巨大压力，同时促进了京津冀一体化战略的实施与推进。
按照纳什平衡原理，一个相关利益群体在进行博弈时，为了使整体利益最优化(有时不一定是经济利益最大化，但可能是社会总体利益最大化)，为了使相关各个体利益最优化(可能不是利益最大化，但如果个体利益最大化，可能导致最终整体利益恶化至最小化)，有必要进行模式调整(也可能是不断调整以趋最优)，以创新为驱动，以改革为推手，在京津冀地区各地方产业升级、结构调整中，通过民航客、货运的配比，通过对航线、航班、时刻的整体优化布局，通过协调综合交通运输体系建设，尽快促进地方形成新的生产力格局，形成新的市场中心、人流中心、物流中心、信息中心，形成新的“增长极”，在预测航空客货市场发展量的同时，同步进行各个机场的航线与航班规划。
在首都机场已经清晰战略定位的基础上，需要根据博弈论中多维差异化的原则，悉心研究哪些机场未来更适合廉价航空运营，哪些机场未来更适合国内中短程航线运营，哪些机场未来更适合国内中长程航线运营，哪些城市季节性航空运输特点较强如何解决，哪些城市可以基本取消国际或地区航线，哪些城市的机场服务流程软硬件可以根据实际进行相应改造，哪些机场还需要更便捷的高速公路或高铁的地面衔接等等。
此外，还要根据博弈理论的关联性特点，在对京津冀机场群进行统一规划的同时，兼顾和考虑非本区域但关联度较高的机场——比如，在空间距离上比较近便且对本地区有一定影响甚至辐射力的机场，如山东东营机场，规划中的山东德州机场，内蒙古赤峰机场等等。
2015年5月，河北省国资委与首都机场集团公司签订了《河北机场管理集团有限公司委托首都机场集团公司管理协议书》，标志着京津冀三地的主要机场都实现了统一管理、一体化运营，这对实现京津冀机场群的合理分工、协同发展无疑具有重要意义。机构的重组、托管或联合，只是走出了第一步，若要深层次实现共同的战略目标，尚需付出更多更大的努力。（航家作者：李强）
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
