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中西部高铁“刹车”：支线航空的新机遇
（韩涛 文）今年2月24日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。紧接着3月15日国务院办公厅转发了由国家发改委、交通部、国家铁路局和中国国家铁路集团四个部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（以下简称“意见”），随着这两份文件的发布，高铁经历了10多年的投资建设热潮后，开始“刹车”了。 高铁“刹车”的原因 截止20…- 47.9k
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用数据说话：从清明假期看行业复苏
今天我们聊一聊清明假期民航的恢复情况，以及对未来行业复苏的趋势判断。 根据官方统计，清明三天假期，中国民航完成旅客运输量432.8万人次，同比2020年增长256.4%，但是同比2019年下降10.7%；平均客座率73.4%，同比2020年提高了8.1个百分点，但是同比2019年依旧下降了7.1个百分点。 这个结果有些意外，整体业务量和运营效率都高于去年，但是依然落后于疫情之前的20…- 39.8k
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郭才森：支线飞机运营支线航班的资源配置效率分析与政策建议（下）
摘要： 本文论证了地方政府投资建设中小机场的目的是利用航空运输业的正外部性，优化本地区的交通运输条件，促进本地区的经济社会发展。优化交通运输条件需要提升机场通达能力。使用支线飞机运营支线航班是一种更有效率的资源配置方式，比用干线飞机运营支线航班更能提升机场通达能力。我国用大量干线飞机运营支线航班属于资源错配。发生资源错配的原因是我国支持支线航空发展的政策表述不明确，实施中发生偏离，具体的政策措施不…- 27.8k
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破浪前行 不进则退—2019中国通用航空大盘点
2019年，中国通用航空产业稳步发展的大势未变。一系列通航政策相继出台，地方政府支持力度持续加大，通用飞机市场增长率领先全球，通用机场数量首次超过运输机场，通航飞行小时数破百万，通航创新、通航消费成亮点……尽管如此，整个行业的基本面仍然堪忧，通航企业经营普遍困难，制约行业发展的关键问题依然像一堵无形的墙，看得透但穿不过，行业发展亟待破局。爬坡迈坎的中国通航产业正在破浪前行，不进则退。 稳步…- 31.6k
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给中国的空中旅游泼点冷水（并提些建议）
去年一条“在未来5年内，低空旅游将形成585亿元的消费规模，带动4.2亿潜在游客消费“的消息在各大媒体出现，还有这几年”空中旅游是蓝海“说法也在各论坛频繁出现，许多政府，投资人和企业摩拳擦掌，进入了或准备进军空中旅游产业。 截止到2015年底，我国共有88条低空游线路。涉及到20多个省市。 其中海南省以拥有15条线路居首位，四川省9条位于第二位，浙江省以8条线路位列第三。丝翼估计到2016年4月，…- 96.4k
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无人机行业健康发展亟需综合施策
最近一段时间，无人机“黑飞”扰航事件频繁发生，影响正常秩序，妨碍公共安全，引起天怒人怨。对于无人机，既有“不能放任自流，应该严厉监管直至关停歇业”的观点，也有主张“这是新兴产业，前景巨大，应予积极培育”;还有人认为，“应该严管，但不能乱管。放大炒作无人机事件是阻碍社会技术进步”。笔者认为，对无人机的管理，既不能掉以轻心、漠然视之，也忌讳风声鹤唳、草木皆兵。应当以发展的眼光看待，用创新的方法解决无人…- 60.8k
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航家快评：解决黑飞问题需通力合作
据了解，双流机场周围有黑飞据点，一定程度上无人机对民航安全的影响，和前些年全国很多机场附近聚焦大量养鸽户严重影响飞行安全类似。处理无人机对民航安全的影响，不仅仅是机场管理机构的职责，机场所在当地政府的监管职责尤其重要。建议机场管理机构加强当地政府的沟通协作，将此事当成严重影响飞行安全的重大隐患来对待，确保民航安全万无一失。（航家作者：朱文川）- 43.2k
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通用航空，如何构建合理有效的商业模式？
生活中，我们常常说三年之痛，七年之痒，而今天这句话在我们通航人看来却有另一番感触和体会，所谓痛在我们看来就是低空空域管理改革之痛，而所谓七年之痒，就是一年新鲜，二年熟悉，三年乏味，四年思考，五年计划，六年蠢动，七年行动。我们都知道自2010年中央军委和国务院联合印发的关于低空空域管理改革文件颁布以来，通用航空在中国的发展浪潮已经走过了快七年，但通航圈犹如一座围城，城里的人想出去，城外的人想进来。如…- 34.4k
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通航营销：最“笨”的方法可能是最好的
做了这么多年的通航营销工作，有一个非常深刻的感受：相比于汽车、地产、体育、快消和金融等成熟产业，通航产业的营销是落后的、粗放的、随机的。我今天就浅谈一下通航营销的基础工作，我的观点不一定是正确的，也不一定适用所有企业，但是我期望通过这样的文章，与大家分享和探讨，一起促进通航营销的发展。 一、爆发式营销VS细水长流 由于我国通航产业的整体规模较小、市场成熟程度较低，很难像汽车、地产、体育、快消和金融…- 33.1k
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通用航空，给中国一个新的飞行方式
近日，历时6天的第十一届中国珠海航展落下帷幕。作为以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征的国际性专业航空航天展览，已发展成为我国目前规模最大也是世界第五大最具国际影响力的航展之一。从1996年的第一届到2016年的第十一届，珠海航展已走过了20个年头，无论是从展出规模、展品结构、展览形式，还是参展国家、参展厂商、军方飞行表演队、专业会议活动、以及成交金额等，本届航展均创历史新高。 我们…- 33.5k
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幸福通航飞机撞桥的原因是否为不利条件下起飞？
2016年7月20日，上海金山城市沙滩，幸福通用航空有限公司造价3000万的赛斯纳208b水上飞机在金山海域首航之前试飞。12点15分，飞往舟山的飞机在起飞飞行中撞上沪杭公路7835号引桥。 伤者口述 坐在飞机最后的记者，也是伤者之一说：飞机许可的起飞时间是12:18分，飞机在起飞之前一直在水面上转圈、水上滑行，并没有加速(一些媒体误解为飞机在空中盘旋然后又在水面上起飞后失事)。 飞机在12:19…- 37.4k
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通用航空“十三五”政策红利解析
近年来，我国通用航空市场规模保持了良好的增长态势，截至2015年底，我国通用航空机队规模达2235架，通航运营企业281家，年飞行小时为73.2万小时。但是，通用航空的发展仍面临很多问题和困难，主要体现在顶层设计亟待完善、空域资源使用受限、法规体系有待健全、基础设施建设滞后、专业技术人员匮乏、飞机引进与运行困难等方面。 2016年是十三五的开局之年，也是通用航空产业发展布局规划的关键之年，各级政府…- 34.5k
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如何做好省域通用机场规划？
机场是通用航空发展重要的基础和前提，通用机场网络建设应当适度超前于行业的发展。然而，目前我国的通用机场无论从总量、分布还是设备设施上都难以满足通用航空发展的需要。 在经历了过去五年“先有鸡还是先有蛋”的讨论后，到“十二五”末期行业各方已充分认识到通用机场建设的重要意义。通用机场审批权限下放地方、通用机场建设写入国家“十三五”规划、财政专项资金积极支持通用机场建设等利好政策密集出台，全国各省、市、自…- 31.9k
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新《通用航空经营许可管理规定》的放松与加强
自2016年6月1日起，一部对经营性通用航空企业非常重要的部门规章《通用航空经营许可管理规定》(交通运输部2016年第31号)开始实施了，相较2007年2月14日起施行的《通用航空经营许可管理规定》(中国民用航空总局令第176号)(CCAR-135TR-R3)，笔者称之为新《通用航空经营许可管理规定》，简称“新规定”。 对比新旧法律规范是非常重要和有趣的学习方式和研究方式，尤其对调整对象有一定了解…- 32k
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只有安全第一“通”方能产业兴旺“航”
近日，国务院在其发布的《关于2016年深化经济体制改革重点工作的意见》中指出：要创新通用航空新兴业态运行监管模式，出台促进通用航空发展相关政策。5月4日，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署促进通用航空业发展，以改革创新扩大有效内需。2016年或将成为我国通航产业潜能井喷式释放元年。参考欧美通航发展经验，未来十年，我国通航产业将迎来极速扩张期，届时将引发上下游产业千亿体量的产业周期式轮动增长。通…- 31.5k
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充满“机会”的中国通航产业，机会到底在哪里？
中国目前的通航产业甚为传统，大家都围绕国家鼓励和补贴的传统通航作业而深耕细作，然而市场价格确实每况愈下，新进入者有些不计成本的“开拓进取”，先入者也不断降低价格来保持市场份额，这样就造成了传统业务竞争加剧，有人说这是恶性竞争，在笔者看来，这正是通航产业市场发展的必经阶段，通过传统领域的红海血洗，才会开拓出通航产业的蓝海辉煌! 其实，现在中国通航在有限的局部地方，旅游观光业也在不断发展壮大，这些领域…- 31.5k
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充满“坑”的中国通航产业，如何入坑而不被坑？
中国通航产业最近两年来可谓在媒体领域越来越火，而且也有越来越多的“新业态”在通航产业中“蓬勃发展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口号：“投入100元，让你实现通航梦”!繁华尽处肯定是落英无数，更何况中国通航还没有繁华过! 近日，中国民航总局的飞标司发布了《2015年通用和小型运输运行概况》得知，目前截至2015年12月31日，我国有200多家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员2830…- 32.8k
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飞机维修工程师的五大职责剖析，精通其一足以很牛
最近在进行飞机维修专业工程师的评聘考试，在问题的互动中，对于工程师的基本职责，没有几个回答是令人满意的，因此觉得很有必要理一理关于飞机维修工程师的职责探讨。- 39.7k
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由马斯洛需求层次理论看我国通用航空产业发展
今年8月，上海某通航公司由于债权问题公司飞机被查扣的新闻被媒体记者广为报道，一时间通用航空的发展又被推上了风口浪尖。这不禁让笔者感慨良多也颇为困惑，这也让人联想起发生在今年上半年的安徽某航校因资金链断裂而停止运营的新闻报道，加上此前一个从事运输航空的朋友断言中国通航毫无市场可言，并“好意”奉劝笔者早日放弃，也有人更是直言“通用航空只是当今社会的非主流&rdquo…- 32.1k
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加强安全监管力度 促进通航产业长期稳定健康发展
自2010年国务院、中央军委联合印发了《关于深化我国低空空域管理改革的指导意见》后，我国通航产业发展迅猛，仅2014年，全行业通用航空生产作业飞行达到67.5万小时，比上年增长14.2%;企业方面，2014年新增获得通用航空经营许可证的通用航空企业50家，适航在册航空器总数也较去年同期增长279架，其中教学训练用飞机增加146架，用爆发式增长来形容近两年我国通航发展一点也不为过。- 31.7k
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中国公务机运营商的内忧外患
引语：作为行业的中坚力量，国内公务机运营商数量这几年一直在高速增长，但由于规模弱小、机队构成不合理、成本高企、服务不完善、需求下滑、盈利无门、外资进入，再加上国内政治、经济环境的变化，导致市场环境日趋恶化，运营商们的日子越来越不好过了。- 32.9k
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通用航空助力京津冀协同发展
摘要：京津冀协同发展首先要立足基础设施的协作，深化地面道路、轨道交通、航空运输与通用航空等基础设施建设的对接合作，构建一体化综合交通体系。逐步形成京津冀通用航空服务快速响应区，充分发挥通用航空在交通运输、社会服务和经济转型中的作用。- 31.6k
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