1月2日发生日本海上保安厅飞机与客机相撞事故，3日，日本运输安全委员会就事故展开调查，相关细节也陆续披露。目前，事发当时的空管指令成为外界关注的调查重点。
空管员和海上保安厅机长对指令理解不同
据日本《朝日新闻》报道，日本国土交通省3日傍晚公布了空管员同两架飞机的通话记录。根据记录，空管员在2日17时43分2秒，指示日航班机“请继续进入跑道34R”。17时44分56秒，空管员又向日航班机发出“跑道34R，着陆没有障碍”的通知，紧接着日航班机复述了该内容。
另一方面，17时45分11秒，空管员向海上保安厅飞机下达了“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（也就是跑道旁的滑行道上）”的指令。海上保安厅飞机也回应称：“我们将前往跑道停止位置C5。”日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员没有对海上保安厅飞机下达进入跑道的许可。但海上保安厅飞机机长在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。随后，海上保安厅飞机进入了跑道。日本广播协会（NHK）称，海上保安厅飞机机长和空管员对指令的理解“完全不同”。
日航飞行员：事发时没看到海上保安厅飞机
日本航空公司则提供了从飞机着陆到所有379名乘客和机组人员撤离的18分钟的详细情况。日航相撞客机上的三名飞行员在接受日航询问时均表示，在接近跑道时 “没有看到 ”海上保安厅的飞机。因此，他们当时没有考虑重新着陆。还有飞行员表示“在相撞前的一瞬间看到了一些东西”。日航表示，目前尚不清楚飞行员看不到海上保安厅飞机的原因。
未能联系上驾驶舱 乘务员主动疏散乘客
据悉，飞机停稳后，驾驶舱内的人员并不知道发生了火灾。机舱乘务员发现起火后，一边大声呼喊乘客冷静下来，一边试图与驾驶舱取得联系。根据规定，客舱乘务员必须接受驾驶舱的指示才能打开紧急逃生门，但由于对讲系统出现故障，无法与驾驶舱取得联系，因此乘务员主动打开舱门开始疏散乘客。《朝日新闻》报道称，有乘客回忆，撞击发生后，在飞机发动机不断冒火花的情况下，乘务员要求乘客“不要拿行李”“将身体放低”，并引导乘客通过逃生滑梯撤离。最终，在不到20分钟的时间内，客机所有乘客和机组人员从飞机上安全撤离。
