2018年，习近平总书记在接见川航“中国民航英雄机组”时曾强调，学习英雄事迹，弘扬英雄精神，就是要把非凡英雄精神体现在平凡工作岗位上，体现在对人民生命安全高度负责的责任意识上。
今年9月8日，东航江苏公司实现了安全飞行30周年。公司运行指挥中心副指挥长王剑和其他各单位的29名干部员工共同被评选为公司安全飞行三十周年“安全标兵”。这既是认可，更是激励。面对这份沉甸甸的荣誉，王剑说：“我没什么好说的，都是本职工作。非要谈谈，我就要由衷地感谢公司每个岗位的领导和同事们的积极配合与通力协作。”
2011年，从中国民航大学毕业后，王剑入职东航江苏公司，次年取得飞行签派员执照，2018年担任签派放行带班主任，2020年以来先后任运行经理室副班、生产指挥中心副指挥长。他还先后被聘为公司飞行签派初级教员、中级教员，东航飞行签派初级教员和检查员，曾负责飞行签派团队培训工作。
谈及自身极为谦虚的王剑，一聊起工作，却是如数家珍，身体前倾、眼中有光。
12年来，王剑从签派员到指挥长，变的是岗位，不变的是坚守与担当。他介绍，指挥长作为当日公司航班运行的直接负责人，实施24小时值班，负责全公司5大基地、72架飞机、最多超300班航班的保障和协调，在确保安全的前提下力争实现当日公司运行质量最优化和运行效益最大化。
随着对工作岗位的认识和理解的逐步深入，王剑介绍说，在坚守规章、确保安全的前提下，要通盘考虑各种内外因素对运行的影响，预见可能带来影响的风险挑战，做好应急预案，妥善处理生产问题，尽最大努力提升旅客出行体验。
2016年6月9日，北京区域雷雨，公司重庆至北京航班延误到凌晨以后。王剑接到机长电话，称机上有一名婴儿患有脑膜炎正在发烧，家长急需送孩子赶往北京看病。
知情后，王剑立即与北京气象联系，了解到北京机场雷雨天气预计在凌晨一点后转为小雨。于是，他给飞机增加了额外油量，并联系相关管制单位进行流控协调。很快，航班便收到指令顺利起飞。
10日零时17分，机长反映，北京机场不接收航班降落，管制建议其备降济南。可是当天济南凌晨两点机场关闭。王剑再次联系北京气象，预计1时20分至2时30分之间有短暂雷雨窗口期。王剑判断，航班积压不会持续太久，航班预达北京时间为1时30分，在最佳落地时段。于是，王剑建议机组在机上剩油充足的情况下暂缓备降，继续往北京飞。
随后，王剑拨通了民航局总调电话，说明情况恳请协调。挂断电话，他又向济南区调说明，申请飞慢一些。零时55分，机组直飞北京。最终，1时37分航班落地北京，孩子得以及时送医就诊。事后，王剑欣慰地拭去了额头上的汗水，在自己的工作日记上复盘了这次紧急情况处置的全过程。
多年的工作经历让王剑牢固地构筑了系统思维。面对随时可能出现的流量控制和天气变化，他会综合考虑旅客、飞机、机组执勤期等因素，积极协调整合公司各单位、东航分子公司及机场和管制单位资源，及时应对运行保障中的新挑战。2020年，王剑和他的同事们与突如其来的百年疫情正面遭遇。其间，东航江苏公司执行的援鄂保障班次占江苏省的近90%。“最难忘的是2月9日那天，公司南京、无锡两地共派出10架飞机组成机队驰援武汉，这在公司30年发展中尚属首次，我有幸全程参与了保障。那是我工作以来最骄傲的一天。”王剑激动地说。那个春天，作为一名“不把杆儿的飞行员”，王剑始终保持着战斗状态，确保“只要祖国需要，东航时刻准备起飞。”
入职以来，王剑始终深耕运行一线，注重学习、爱岗敬业、踏实工作，保持饱满的工作状态，心存感恩与敬畏。广泛学习当杂家，精益求精当专家，“斤斤计较”当管家。为了能够胜任新的工作岗位，王剑在温故签派专业知识的同时，还有计划地额外学习了服务类、空保类等专业知识。
面对今年的最“热”暑运，在值班前，王剑会主动了解全国天气变化趋势，对当日公司航班整体运行情况状况进行分析，并在生产指挥体系日例会上收集需协调解决的问题，有针对性地提出建议和指导，得到领导和同事们一致好评。
站在新起点上，王剑说：“我将进一步融入到当前火热开展的主题教育中，做到学思用贯通、知信行统一，一个航班一个航班地盯、一个环节一个环节地抓，为推动公司高质量发展持续打造更长久的安全周期而不懈努力！”（裔田园）
