当地时间4月28日，美国波音公司（NYSE：BA）发布一季报，报告期内实现营收152亿美元，同比下降10%；净亏损5.61亿美元，2020年亏损额为6.41亿美元，同比小幅减亏。
受停飞事件影响，波音737MAX系列飞机交付量曾遭遇断崖式下跌。去年11月美国联邦航空局率先解除停飞令，今年一季度波音737MAX飞机有不少亮眼表现。
数据显示，一季度波音公司共交付63架737MAX飞机，在所有交付的商用飞机中占比达到近82%，而2020年同期交付量仅为5架。
波音在业绩报告中披露，自美国联邦航空局批准恢复737MAX投入运营以来，波音已经交付了超过85架737MAX飞机，21家航空公司已恢复737MAX机队运营，执飞超过26000架次商业航班，总飞行小时数超过58500小时。
今年3月29日和3月30日，美国西南航空和阿拉斯加航空分别宣布增购737MAX飞机。据波音中国发布消息，美国西南航空增加100架737MAX的确认订单以及155架飞机的选择权，这意味着波音及其供应商可能将为该航空公司在2031年前生产超过600架新的737MAX飞机。
3月30日，波音与阿拉斯加航空公司宣布完成一份涵盖23架737-9飞机和15架选择权的协议，使得阿拉斯加航空公司包括选择权和租赁承诺的737MAX引进计划达到120架飞机。
目前737系列飞机正以低速进行生产，预计在2022年初逐步将产量增加至每月31架。波音表示，将继续评估生产率计划，同时监测市场环境并参与客户讨论。
针对737MAX电气系统故障，波音公司在报告中也专门做了回应：“我们正在与美国联邦航空局及我们的客户密切合作，以解决在部分737MAX飞机飞行甲板上所发现的电气系统问题”。
整体来看，2021年一季度，波音公司商业飞机交付量共计77架，2020年同期为50架，增幅达到54%。其中，737MAX为63架、747为1架、767为5架、777为6架。2020年交付量为28架的787飞机，今年交付数量仅为2架。
图片来源：波音官网从营收数据来看，一季度波音商用飞机营收总额降至43亿美元，主要原因是787飞机交付量下降，但一季度营业利润率提高到20.1%，得益于737MAX交付量增长以及定期成本降低。反映到业务现金流上，一季度波音业务现金流为34亿美元，部分为787交付量减少及预付款减少所致。
据彭博社此前报道，因被暴露出一系列质量问题，自2020年年底起，波音已经近五个月没有交付787飞机，直到2021年3月下旬，波音才交付出两架787宽体飞机。
波音表示，公司在3月下旬恢复了787飞机交付，并在交付前进行了全面审查，以确保每架飞机都符合波音最高安全标准。波音还计划将787组装线合并到波音南卡罗来纳州工厂，将生产速度过渡到每月5架。（来源：界面新闻 ）
