据彭博社独家报道，消息人士透露，中国政府在与美国的贸易摩擦中，告知其航空公司不要接收波音飞机。在中国，国家发展和改革委员会（NDRC）控制着航空公司接收新飞机的能力。彭博社的报道还提到，在中国对美国商品加征更高关税进行报复后，政府下达了停止接收飞机的指令。此外，政府还在考虑为租赁波音飞机的航空公司提供援助措施，以帮助其应对更高的成本。
4月2日，特朗普领导的白宫宣布所谓的“解放日”，从4月9日起对所有国家征收10%的关税，并对美国贸易逆差最大的国家实施个别更高的报复性关税。声明称，中国的“非市场政策”导致了中国在全球的主导地位，并导致2001年至2018年间美国失去了370万个工作岗位。
4月8日，特朗普将中国产品的关税从34%提高到84%，中国随即以相同的关税率进行回应。然而，4月9日，特朗普在目睹债券市场崩溃后，推迟了至少到7月9日的个别报复性关税，这些关税是基于可疑的方法计算的。但美国总统继续针对中国，将关税提高到125%，并在4月10日澄清，由美国消费者支付的关税实际上为145%。
在过去几个月里，随着波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）和执行副总裁兼首席财务官布赖恩·韦斯特（Brian West）重新参加各种会议和活动，两位高管都提到，波音公司有库存飞机，包括737 MAX。
在3月19日的美国银行全球工业会议上，韦斯特表示，波音公司高管此前提到的737“影子工厂”正在努力将这些飞机移交给客户。当时，波音公司预计“影子工厂”将在今年夏天关闭，因为这些库存飞机将被移交给其航空公司。韦斯特还表示，公司已经关闭了787“影子工厂”，但一些双通道飞机的交付可能会推迟到2026年初，“主要是因为我们的客户机队规划要求”，首席财务官警告说。
1月28日，波音公司在2024年第四季度财报电话会议上，奥特伯格详细说明，截至季度末，波音公司有55架2023年前生产的737 MAX 8飞机，其中大部分是为中国和印度的航空公司准备的，还有25架2023年前生产的787飞机。据Ch-aviation数据显示，自1月1日起，中国航空公司已经接收了20架波音飞机。其中，15架在2019年、2020年和2021年首次飞行（每年5架），4架在2022年，3架在2024年，包括2024年12月的两架。其中一架是中国货运航空的777F，注册号为B-226V，于3月21日首次飞行，4月8日交付。在这20架飞机中，13架是737 MAX 8，4架是777F，3架是787。
据波音公司的订单和交付网站显示，该公司有6319架未完成的毛订单，其中中国航空公司有毛订单130架，仅占总数的2%。Ch-aviation记录还显示，截至2025年3月，另有35架飞往中国航空公司的飞机在2019年1月至2025年3月之间进行了首次飞行，其中包括海南航空的737 MAX 8，注册号为B-225S，于3月16日首次飞行。
与此同时，空客公司有332架飞机来自中国航空公司的订单，不包括租赁公司的订单，2025年至今，空客已向中国航空公司交付了37架飞机。然而，这并不是一场在市场中击败竞争对手的比赛，而是一场满足世界上最大的航空市场之一（仅次于美国，根据国际航空运输协会（IATA）数据，中国是世界第二大国内航空市场）需求的比赛，这带来了丰厚的收入和客户。毕竟，两家制造商都在中国建立了交付中心，空客甚至即将在中国天津开设一个拥有两条总装线（FAL）的设施。
以下是在原新闻评论区里部分外国网友发表的看法（附机翻）：
