因为波音737MAX两起空难事故以及之后陷入主要国家民航监管当局复飞难局，从而延续近两年的全球范围内窄体客机市场空客机型“单独抢风头”的周期行将收尾，这个周期的结束，源于波音737MAX民航客机在各主要航空市场国家获得“复飞”许可的工作已经进行到“收尾”的阶段。
在获得了中国民航监管部门的复飞许可之后，波音737MAX又获得了一个重要国家民航监管部门的复飞放行令，这个国家就是印度尼西亚。目前，印尼民航总局（DGCA）发布一份官方文件显示，DGCA准备撤销波音737MAX的飞行禁令。
在DGCA的官方文件中，特意提及了目前已经有多个国家允许恢复波音737MAX的运营，而这是DGCA撤销该机型飞行禁令的原因之一。
印度尼西亚对波音737MAX的复飞有特殊意义。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX8型客机在从首都雅加达飞往邦加勿里洞省首府槟港途中坠海，189名乘客和机组人员全部遇难。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架同型客机失事，157人全部遇难，不到一年内连续出现两起空难事故，令全球各国民航监管部门对波音737MAX发出飞行禁令。
一位了解印尼航空业的中国民航界资深从业人士告诉《中国经营报》记者，印尼民航监管部门，已经就波音公司的改进方案进行了测试。“和其他国家民航监管部门一样，重点是飞机的控制系统。”他对记者说。
根据事故调查报告，波音737MAX接连发生两起空难的原因，均指向MCAS系统，这是一个被用于在一组非常特定的异常飞行条件下提供一致的飞机操纵特性的系统，MCAS依靠来自单个传感器的输入数据来监控飞机在飞行中的迎角。在两次事故中，一个迎角传感器向MCAS提供了错误的信息导致其启动。两起事件中，传感器重复提供错误的大迎角数据，MCAS重复启动，最终酿成空难惨剧。
此后，波音公司对MCAS系统进行改进，完成改进后，依照各国飞行监管部门的要求和程序进行测试，并在多个国家和地区获得“复飞”。
中国作为全球范围内第一个对波音737MAX发出禁飞令的国家，对其复飞也进行了严格的审核和测试，其具体方式是使用改造后的飞机进行飞行测试。一架编号为N7201S的改造后的波音737MAX民航客机，在上海和舟山之间完成了用时约16分钟的飞行，这家飞机是从美国的华盛顿起飞，经由夏威夷抵达上海。
一位了解印度尼西亚当地民航监管部门情况的人士告诉记者，印尼方面的测试，是通过波音公司提供的飞行模拟设备进行的。他表示，这些飞行模拟设备已经非常成熟，具备测试这些改进方案和措施有效性的能力，而这在一定程度上也是国际惯例，要遵从所在国民航监管部门的想法和意见。
“印尼的航空公司以及民航监管部门，有借用FAA适航指令的习惯，这没有什么意外。”前述中国民航界资深人士向记者表示。由于各国情况不同，监管框架和习惯也不同，一些国家就采用认可FAA、EASA适航指令的方式来进行飞行监管，“这是某种惯例”。他说。FAA是美国联邦航空管理局的缩写，EASA则是欧洲航空安全局的简称，这两者分别是美国和欧洲的民航监管部门。
记者了解到，EASA相比于FAA，提出了另外解决波音737MAX民航飞机MCAS系统的改进建议，即关闭抖杆器程序，从而避免产生对飞行员的干扰，但是，这个建议并未出现在改进措施当中，因为经过多方评估，这个改进可能会增加飞行员的工作量，反过来降低安全性。
“已经准备开始培训了，地点在新加坡，因为波音的模拟飞行训练设备在新加坡，距离印度尼西亚又不远。”前述了解印尼当地民航监管部门情况的人士告诉记者，在新加坡，印度尼西亚相关航空公司的飞行员，将接受波音公司对改进之后的飞行控制系统的培训。
在坠机事件发生之后的2～3年中，由于叠加新冠肺炎疫情全球流行的影响，航空客运市场结构发生了显著变化。“由于国际间旅行受到很大的制约和限制，因此，航空公司对新飞机订单的需求，主要转向了以飞行国内航线后者中短途客运航线的窄体客机。”一位航空公司的人士向记者表示。
所谓窄体客机，一般是指每排座位不超过六座的单通道客机，属于客机的一种，载客人数在100～200人之间。相比于宽体客机，窄体客机的燃油经济性等在中短途航线上有更大的优势，“用A380这种客机飞中短途航线是不可想象的，不是所有的机场都具备起降A380这类大型宽体客机的条件。”上述航空公司人士向记者举了A380宽体客机的例子。
波音737MAX是波音公司窄体客机的主力机型，作为波音737的最新改型，在飞行过程中的燃油经济性、零部件通用、维修维护成本等，都受到航空业内的较好评价，但是，连续两起空难触发了各国的“禁飞令”，使波音公司在相当长的时期内，面对其主要竞争对手欧洲空中客车公司的压力。
截至2021年四季度，波音737 MAX系列总订单量为5953架，而其同类机型，由空中客车公司生产的A320neo系列总订单超过7550架。而在此前迪拜航展期间，在窄体机订单方面，波音对外宣布了74架波音737MAX订单，空客则在迪拜航展期间宣称，公司收到了超过300架的A320neo订单。
“随着在全球范围内飞行禁令的取消，窄体机市场波音737MAX的回归，将会对市场竞争格局带来重要的影响，市场份额的分配还会有变化，未来还要考虑到中国商飞的C919，也是市场份额未来有力的竞争者。”前述国内民航界资深人士对记者说。
值得注意的是，除了印度尼西亚，另一个空难发生的国家埃塞俄比亚，也已经对波音737MAX的复飞，予以放行。（来源：中国经营网）
