757机型对波音来说是一个成功力作，在 2004 年结束生产之前共建造了1,050架飞机。它在航空公司机队中以其航程和性能优势占据了一席之地。随着波音公司考虑推出下一款中型机，将757机型进行升级是否是一个不错的选择？
波音公司开发了757作为727的继任者。这种继707之后的早期三发喷气机为波音公司立下了极大的功劳，为在短途航线和小型机场的提供喷气式飞机服务的航空公司提供了新的选择。作为727的继任者，航空公司想要757增加飞机载客量，通过提高发动机热效率来减少发动机的数量。
757的诞生正是为了满足这一愿望。波音公司已经在开发更大的宽体机767和757以继承其设计——包括两人座舱、部分内饰以及机翼和空气动力学特征。
波音公司最初提出了具有两种不同尺寸的757。较小的757-100可提供约160人的载客量，但由于航空公司不感兴趣而放弃。
第一架757-200于1983年1月1日投入美国东方航空公司的服务。该型号也被开发为货机版本，于1987年与UPS一起推出。更大的757-300于1999年在欧洲航空公司Condor投入使用。
757-200 的航程远高于其他航程在3,915海里（7,250 公里）的窄体机。它可以轻松执飞美国东海岸到西海岸的航班以及提供跨大西洋的窄体机航线。尽管空中客车的远程窄体飞机确实有竞争力，但新的窄体机（例如 737 MAX）仍然无法满足757的航程要求。
它还以其在炎热、干燥和高海拔环境中的航程和性能而闻名。凭借更高的推重比，它可以在较短的跑道上以较低的起飞速度和出色的爬升性能运行。
这些特点使757-200在美国的航空公司中特别受欢迎，所有主要的传统航空公司（美国航空公司、联合航空公司和达美航空公司）都在使用它。美国航空公司是最大的运营商（拥有 142 架飞机），但在与新冠疫情相关的机队简化中在2020年退役了这一机型。达美航空公司随后成为（并保持）最大的运营商。
它也一直是欧洲的热门选择。英国航空公司是首批使用757-200的航空公司之一，在2010年将该机型退役前共运营着多达54架。冰岛航空公司到现在仍然是主要运营商。
然而，757-300是一个例外，只交付了55架飞机。飞机本身尺寸导致航程缩短，最终导致这一型号成为一个相当小众的产品。与其相比，767的性价比相对更高。
重新推出757可能被证明是一个很好的举措。如果航程可以增加，更多的载客量和可以在较小机场运营的能力可以确保不愁销量。
757于2004年结束生产，波音公司于2005年11月向上海航空公司交付了最后一架757飞机——建造的第1,050架757。然而，9/11导致的航空业衰退已显著减少了航空公司对大型窄体机的需求，航空公司的兴趣转向了较小的窄体机。
这让波音公司没有直接更换757的选项——就像它今天仍然存在一样。737 MAX既没有757的航程，也没有757的热度和短场性能（尽管它确实提高了发动机效率）。
正如FlightGlobal在 2015 年报道的那样，在此之后，波音确实考虑过几次修改757，但从未着手。原因包括对该飞机航程的需求有限以及生产成本较高。波音公司副总裁Randy Tinseth在谈到757时说：“那架飞机有一个非常独特的生产系统。与737相比，它的制造成本相对较高。”
波音公司知道它需要在中型飞机市场上推出新产品，但不会是重新开发的757。波音计划了一种新的全新设计，称为NMA（新中型飞机，有时也称为797）。
NMA被视为一种新设计，这款飞机最有可能采用767的宽体机形式。几家航空公司在2015年的巴黎航展上表示对新飞机感兴趣，并进行了讨论。报告表明，它的载客量大约为220人，航程在8,300公里（4500海里），将在航程和载客量方面击败757。但也有可能载客更多、航程不变或略微缩短。
尽管包括联合航空公司和达美航空在内的主要客户对此感兴趣，波音公司却从未启动该项目。2020年，波音新任CEO决定重新制定NMA计划。
几个因素导致波音放弃了NMA计划。737 MAX的问题导致波音投入其他项目中的时间和资金减少，空客推出的A321XLR也引起了轰动。作为迫在眉睫的强大竞争对手，波音公司认为有必要重新考虑这一计划。
放弃 NMA 使波音公司无法在中型机的远航程市场上提供产品。以前使用757的客户一直在努力寻找替代品，可以说空客现在已经在A321机型上取得了进展。A321LR于2018年投入使用，航程可达7,400公里（4,000海里）。
该A321XLR的优势在于航程可达8700千米（4700海里），目前至少有450个订单。美国航空公司和联合航空公司各订购了50架飞机。当然，两家航空公司都是757的粉丝。几家航空公司将A321XLR视为757的替代品。它的航程和载客量可以媲美757，但性能特征略逊于757。
这让波音公司不得不考虑下一步要做什么，该怎么做。否则将会把中型机市场拱手相让给空中客车公司。
推倒重来是一个办法，但这需要很长时间来进行开发和推向市场，成本也要高得多。另一方面，对现有机型进行更新会更快、更便宜。它还可以兼容早期推出的机型。
737、757、767和787都有可能是更新的对象：
- 过去曾有传言称737将进行更新。然而，为了使 MAX 真正受益，肯定需要一种新的设计。
- 过去也有传言称更新了767X。它可能基于767-400ER，并重新设计通用电气的GEnx发动机。
- 如果波音想要采用宽体客机，则可以将787改成短途客机。最初提出了一种787-3，载客量为290至330（介于787-9和787-10之间），但尺寸与 787-8相同，可以共用787生产线。
757的更新可能基于757-200或尺寸更大、载客量更高的757-300。虽然757-200更受欢迎，但随着改进和更长的航程，757-300这次可能会成功。
757最重要的升级将是新发动机。自757推出以来，发动机技术和热效率都改进了很多。
757使用劳斯莱斯RB211或普惠PW2000发动机。这两种引擎都是未用于任何其他窄体飞机的高推力发动机，需要开发新的发动机从而使动力达到757刚推出时的水平。Leeham News在2015年进行了研究，认为使用普惠公司的发动机的可能性较大。
重新设计发动机并不是什么新鲜事。自70年代以来，737的发动机一直在升级，如今的737 MAX依然在继续升级发动机。备受期待的777X是经过放大和重新设计的777，但开发一款新型高效的高推力发动机的成本将会很高。
新机型显然必须保留金属机身，而不是787或A350的复合设计。但这并没有阻碍737或777发展新型号，发动机和机翼的改进带来了效率的提高。不过，机翼的设计可以更新，并具有更多复合结构。
更长的航程也是可能的。增加航程可以通过提高发动机效率实现，如果757-300被视为一种选择的话，也可以考虑增加油箱。当然，空中客车公司已经在A321LR和A321XLR上做到了这一点。A321XLR增加了额外的油箱和加强的起落架以承受额外的重量。
波音显然需要在中型机市场上做出一些决定。它之前在NMA计划中就知道这一点。随着空客A321XLR的早期成功，做出决定变得更加紧迫。也有传言称，空中客车将进一步推出A322机型，但目前这似乎只是谣言。当前航空业的放缓可能已经赢得了一些时间，但随着市场的改善，它需要迅速行动以赶上空客。
推倒重来的全新设计似乎不太可能。之前波音公司在推出全新的787时处于领先地位，而空中客车公司改变了计划，转而开发A350XWB以进行竞争。
任何更新都有其挑战。更新“757X”的选项由于成本的原因已经被排除一次了。757X需要一条新的生产线，这条生产线很可能会用到新开发的发动机。但757已经通过它在航空公司中的受欢迎程度证明了窄体机在机场运营上的优势。我们将不得不等待波音做出决定——但希望它很快就会到来。
（翻译自：Simple Flying。中国民用航空网原创翻译作品，中国民用航空网（www.ccaonline.cn）版权所有，欢迎转发文章链接，内容转载请联系授权：010-82025566，未授权禁止转载）
