据《航空周刊》11月16日报道，预计在2021年投入使用的12,600台左右宽体发动机中，美国GE公司的CF6-80发动机占20%，GE90发动机占18%，GEnx发动机型号占16%，罗罗公司遄达700发动机占11%，其余则主要是其它遄达发动机型号和PW4000发动机。
在所有发动机类别中，宽体客机动力市场受到新型冠状病毒大流行的破坏最大。预计其低迷期将比短途和中程客机动力的持续时间更长，而这与大量逐步淘汰或长期停飞存放的飞机相叠加，对宽体客机发动机的价值造成了最大的伤害。明年，据预测，约有750台宽体发动机将从仓库退回，同时还有近370台将退役。
但是，所有发动机类型的在役数量都远远低于大流行之前的预期，这意味着对宽体客机发动机的售后市场MRO也影响巨大。
去年《航空周刊》预测，宽体客机发动机的年度MRO总支出将从2020年的170亿美元逐步增加到2029年的250亿美元。现在，这一趋势预测已经改为从2021年的139亿美元逐步增加到2030年的213亿美元。
《航空周刊》还预计，宽体客机发动机的维护支出将在2026年达到219亿美元的峰值。届时，GE90发动机仍将主导售后市场，占总维护需求的67亿美元，其次遄达700发动机，约占34亿美元，GEnx发动机占27亿美元，遄达XWB发动机和CF6-80发动机各占18亿美元。（两机动力控制）
