国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2022年6月份航空客运市场定期数据显示，航空旅行复苏持续强劲。
注：本文采用基于2021年的同比数据，不再与2019年数据进行对比，除非另作说明。由于2021年客运量数据较低，部分市场同比增长率非常高，即使市场规模仍明显小于2019年。
- 2022年6月份航空客运总需求（按照收入客公里或RPKs计算）同比2021年同期增长76.2%，主要受国际客运强劲复苏的推动。全球客运量目前为危机前水平的70.8%。
- 与去年同期相比，2022年6月份国内客运量增长5.2%。大多数市场表现强劲，加之中国国内放宽疫情相关限制措施，促进了客运量增长。2022年6月份国内客运量为2019年6月份水平的81.4%。
- 同比2021年同期，国际客运量增长229.5%。亚太大部分地区放宽旅行限制之举助推了复苏。2022年6月份国际客运量达到2019年6月份水平的65.0%。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空旅行需求依然旺盛。经历两年的封控和边境限制，人们终于可以奔赴远方，享受自由的旅行。”
航空客运市场-2022年6月
| 全球市场
份额占比 （2021年RPKs数据） |
2022年6月（同比变化率） | |||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | |||
| 整体市场 | 100.0% | 76.2% | 48.5% | 12.9% | 82.4% | |
| 非洲 | 1.9% | 97.1% | 62.0% | 13.2% | 74.3% | |
| 亚太 | 27.5% | 33.7% | 18.9% | 8.1% | 72.9% | |
| 欧洲 | 25.0% | 155.1% | 96.1% | 19.9% | 86.0% | |
| 拉美 | 6.5% | 74.0% | 67.2% | 3.2% | 81.7% | |
| 中东 | 6.6% | 216.8% | 89.3% | 31.1% | 77.2% | |
| 北美 | 32.6% | 39.2% | 26.4% | 8.2% | 89.1% | |
国际客运市场
亚太航空公司6月份客运量同比2021年同期增长492.0%。运力增长138.9%，载客率上升45.8个百分点，达到76.7%。该地区现在对外国游客和旅游业相对开放，有助于拉动复苏。
欧洲航空公司6月份客运量同比202年同期增长234.4%。运力增长134.5%，载客率上升25.8个百分点，达到86.3%。经季节性调整后，欧洲区内国际客运量高于疫情前水平。
中东航空公司6月份客运量同比2021年同期增长246.5%。6月份运力同比增长102.4%，载客率攀升32.4个百分点，达到78.0%。
北美航空公司6月份客运量同比2021年同期增长168.9%。运力增长95.0%，载客率上升24.1个百分点，达到87.7%，在各地区中最高。
拉美航空公司6月份客运量同比2021年同期增长136.6%。6月份运力增长107.4%，载客率增长10.3个百分点，达到83.3%。载客率连续20个月位列各地区之首后，6月份又下滑至第三位。
非洲航空公司6月份客运量同比增长103.6%。2022年6月份，运力增长61.9%，载客率上升15.2个百分点，达到74.2%，为各地区最低水平。非洲和邻近地区之间的国际客运量接近疫情前水平。
国内客运市场
国内客运市场-2022年6月
| 全球市场
份额占比 （2021年RPKs数据） |
2022年6月（同比变化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | ||
| 国内市场 | 62.3% | 5.2% | 2.3% | 2.2% | 81.1% |
| 澳大利亚 | 0.8% | 78.6% | 43.5% | 15.9% | 80.8% |
| 巴西 | 1.9% | 37.6% | 47.3% | -5.4% | 75.4% |
| 中国 | 17.8% | -45.0% | -37.6% | -8.9% | 65.9% |
| 印度 | 2.2% | 264.4% | 179.8% | 19.0% | 81.8% |
| 日本 | 1.1% | 146.4% | 79.7% | 15.7% | 58.2% |
| 美国 | 25.6% | 8.7% | 4.1% | 3.9% | 89.8% |
中国6月份国内客运量同比下降45.0%，得益于限制措施的放宽，比5月份大幅改善。
日本6月份国内客运量同比2021年同期增长146.4%。
航空客运整体市场-2022年6月
| 全球市场
份额占比 （2021年RPKs数据） |
2022年6月（对比2019年同期变化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | ||
| 整体市场 | 100.0% | -29.2% | -27.5% | -2.0% | 82.4% |
| 国际市场 | 37.7% | -35.0% | -34.8% | -0.3% | 83.4% |
| 国内市场 | 62.3% | -18.6% | -13.9% | -4.6% | 81.1% |
总结
“随着北半球全面进入夏季旅游旺季，取消旅行限制将释放大量被压抑旅行需求的预测正在得到印证。与此同时，满足这一激增的需求已属实具有挑战性，很可能会持续充满挑战。因此，仍然有必要继续贯彻航班时刻灵活管理条例。欧盟委员会打算回归传统的80-20要求还为时尚早。
看看部分枢纽机场的航空公司和旅客所面临的问题吧。这些机场即使在目前64%的时刻阈值下也无法完成其公告的运力，且将近期施行的限制日均旅客数量的做法延长到10月底。灵活应变对行业的成功复苏仍然至关重要。
“机场限制旅客数量的做法，妨碍了航空公司从旺盛的需求中受益。希思罗机场试图将航班服务混乱的局面归咎于航空公司。然而，今年前六个月的服务水平绩效数据显示，该机场在提供基本服务方面大失水准，旅客安保服务指标更是大幅下滑了14.3个百分点。6月份的数据尚未公布，但预计将是机场自有记录以来的最低服务水平。”沃尔什先生补充道。
